Images techniques F1 directement depuis la voie des stands

Détails techniques Mercedes W13

Photo par: Giorgio Piola

Mercedes a ajouté quelques petites fentes dans l’ailette du conduit de frein arrière supérieur, créant un effet de mise en drapeau qui aura évidemment une incidence sur le flux d’air, bien qu’assez petit.

Détail des ailes avant de la Mercedes W13

Détail des ailes avant de la Mercedes W13

Photo par: Giorgio Piola

Ailes avant de Mercedes exposées à l’extérieur du garage. Il s’agit de la nouvelle spécification courue pour la première fois au Mexique et présente une conception de plaque d’extrémité avec plus de courbure. Vous remarquerez également qu’ils sont réglés à différents angles d’attaque et que les supports controversés de séparateur d’espace de fente, vus à Austin, restent absents.

Détail de l'aile arrière de la Mercedes W13

Détail de l’aile arrière de la Mercedes W13

Photo par: Giorgio Piola

Un regard sur le support intérieur, l’actionneur et le mécanisme du DRS du W13, car le carénage n’est pas en place.

Détail du nez de la Ferrari F1-75

Détail du nez de la Ferrari F1-75

Photo par: Giorgio Piola

Un regard sous la peau du nez de Ferrari, avec l’aile avant et le panneau de vanité pas encore appliqués sur le bas des deux ensembles exposés.

Détail du nez et de l'aile avant de l'Aston Martin AMR22

Détail du nez et de l’aile avant de l’Aston Martin AMR22

Photo par : Non crédité

Un excellent aperçu de haut en bas du nez et de l’aile avant de l’Aston Martin AMR22 qui comprend une paire d’éléments de volets supérieurs minces.

Détail du nez et de l'aile avant de la Williams FW44

Détail du nez et de l’aile avant de la Williams FW44

Photo par : Non crédité

En revanche, la vue d’ensemble descendante de l’aileron avant de la Williams FW44 montre une répartition différente pour les quatre éléments.

Détail du nez et de l'aile avant de l'Alfa Romeo Racing C42

Détail du nez et de l’aile avant de l’Alfa Romeo Racing C42

Photo par : Non crédité

Un autre ensemble contrasté de paramètres de conception peut être observé lors de la comparaison avec l’aile avant et le nez de l’Alfa Romeo C42.

Détail Williams FW44

Détail Williams FW44

Photo par : Non crédité

Les mécaniciens Williams se sont mis à préparer le FW44 pour l’action, avec la boîte de vitesses, la structure de collision arrière, la suspension et l’aileron arrière qui n’ont pas encore été fixés en arrière-plan. A noter également l’absence de carrosserie autour de la bavette qui permet de voir sa disposition d’amortisseur.

Haas VF-22 détail

Haas VF-22 détail

Photo par : Non crédité

La carrosserie du ponton du Haas VF-21 à l’extérieur du garage nous donne une vue différente des persiennes de refroidissement qui sont intégrées dans leur surface.

Détail du tambour de frein AlphaTauri AT03

Détail du tambour de frein AlphaTauri AT03

Photo par : Non crédité

Un coup d’œil sous les couvertures des freins arrière de l’AlphaTauri AT03, qui nous donne un aperçu du carénage du disque et de la tuyauterie qui alimente l’air frais autour de l’étrier.

Détail du tambour de frein AlphaTauri AT03

Détail du tambour de frein AlphaTauri AT03

Photo par : Non crédité

L’ensemble de frein avant sur l’Alpha Tauri AT03, sans le tambour en place et sans le carénage interne recouvrant le disque.

Détail arrière AlphaTauri AT03

Détail arrière AlphaTauri AT03

Photo par : Non crédité

L’aile arrière de l’AlphaTauri AT03 présente une plaque d’extrémité et une jonction de volets très serrées qui augmentent l’empreinte disponible du plan principal et du volet supérieur.

Détail du tambour de frein Red Bull Racing RB18

Détail du tambour de frein Red Bull Racing RB18

Photo par : Non crédité

À titre de comparaison, notez à quel point le coin supérieur du volet est plus coupé sur l’aileron arrière du Red Bull RB18. Notez également comment la clôture du déflecteur vertical sur l’ensemble de frein arrière est poussée vers l’extérieur et les chicanes sont utilisées pour contrôler le flux d’air se déplaçant entre elle et le flanc du pneu.

Détail du nez et de l'aile avant de la Mercedes W13

Détail du nez et de l’aile avant de la Mercedes W13

Photo par : Non crédité

Une sélection d’ailerons avant de différentes spécifications à l’extérieur du garage Mercedes, car l’équipe continuera probablement à tester en pensant à 2023, comme elle l’a fait lors des essais libres pour le Grand Prix du Mexique.

Détail arrière Ferrari F1-75

Détail arrière Ferrari F1-75

Photo par : Non crédité

Un gros plan du coin arrière de la Ferrari F1-75, y compris la paroi du diffuseur, les ailettes du conduit de frein arrière et l’aile de faisceau.

Détail Ferrari F1-75

Détail Ferrari F1-75

Photo par : Non crédité

Un bon angle de la section avant du plancher sur le F1-75 montrant les différents contours, y compris l’entrée du tunnel à deux niveaux et la section externe en rampe. Notez également la hauteur de la virure intérieure qui se trouve au-dessus de la ligne de marée du plancher.

Détail de l'aile avant de la McLaren MCL36

Détail de l’aile avant de la McLaren MCL36

Photo par : Non crédité

Vue latérale de la plaque d’extrémité de la McLaren MCL36 qui montre à quel point les sections de connexion des trois volets arrière sont courtes.

Détail de l'aile avant de l'Alpine A522

Détail de l’aile avant de l’Alpine A522

Photo par : Non crédité

Une répartition bien plus homogène des volets sur l’aile avant de l’Alpine A522. Notez la conception du dispositif de réglage des volets dans la section extérieure et le court Gurney qui s’y rattachent, ce qui encouragera la direction du flux d’air et améliorera l’effet généré par la jonction des volets et de la plaque d’extrémité.

Aston Martin AMR22

Aston Martin AMR22

Photo par: Giorgio Piola

L’Aston Martin AMR22 est équipée du plus grand panneau de refroidissement à persiennes de l’équipe pour le ponton et le capot moteur.

Détail du plancher de la Mercedes W13

Détail du plancher de la Mercedes W13

Photo par: Giorgio Piola

Un gros plan du nouveau plancher présenté par Mercedes au Grand Prix des États-Unis, qui présente une conception d’aile de bord révisée.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *