La FIA s’apprête à réduire l’utilisation des avertissements de drapeau noir et orange après les controverses de F1 en 2022

Au lieu de cela, il incombera aux équipes de s’assurer que leurs voitures continuent de fonctionner de manière sûre même après avoir subi des dommages lors d’incidents, puis de prouver que c’est le cas aux enquêtes en compétition soulevées par l’instance dirigeante.

Le drapeau noir et orange est utilisé comme instruction pour les concurrents leur ordonnant de se rendre aux stands pour réparation s’ils subissent des dommages et que leur participation continue est jugée dangereuse, les pilotes devant entrer à la fin du tour après avoir reçu l’avertissement.

Son utilisation au cours de la saison 2022 a fait la une des journaux depuis le Grand Prix des États-Unis 2022 après que l’équipe Haas a protesté contre les résultats de Sergio Perez de Red Bull et du pilote alpin Fernando Alonso parce qu’elle pensait qu’ils avaient chacun terminé la course en courant avec des dommages, enfreignant les règles de sécurité.

Cela a suivi le pilote Haas Kevin Magnussen qui a reçu l’instruction du drapeau noir et orange lors de trois courses plus tôt en 2022 – Canada, Hongrie et Singapour – après avoir subi des dommages à la plaque d’extrémité de son aileron avant dans chacune de ces courses qui ont laissé la pièce se détacher.

Cela a été jugé dangereux par les officiels de la FIA lors de ces courses et il est dûment venu pour des réparations.

Mais Haas était furieux, sentant qu’il était traité différemment des autres équipes dans cette affaire, alors que cela ne s’est pas produit pour Perez lors de la course à Austin (sa plaque d’extrémité endommagée est tombée cinq tours après son contact d’ouverture avec le pilote Alfa Romeo Valtteri Bottas) et Alonso a terminé la course malgré avoir couru pendant plusieurs tours avec son rétroviseur droit rebondissant puis tombant.

La protestation de Haas contre Perez a été rejetée parce que Red Bull avait fourni des photos à la FIA pour montrer que les dommages causés à la plaque d’extrémité ne se déplaçaient pas de manière dangereuse, ce que la FIA a accepté et les commissaires ont accepté cet appel.

Mais la protestation de l’équipe américaine contre Alonso a d’abord été jugée recevable et il s’est ensuite vu infliger une prolongation de 30 secondes qui lui a coûté sa septième place le week-end dernier.

Cela a ensuite été annulé à la suite d’une longue saga sur les décisions concernant les raisons pour lesquelles la protestation de Haas a été autorisée à se poursuivre en premier lieu.

Fernando Alonso, Alpine A522

Photo par : Andy Hone / Motorsport Images

Lors de l’annonce de l’annulation de la pénalité d’Alonso à Austin, il a été révélé que le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, avait lancé un examen de l’utilisation future du drapeau noir et orange.

Autosport comprend que cela a été adopté à l’unanimité avec les équipes de F1 et suit les commissaires d’Austin déclarant qu’ils étaient “préoccupés” qu’Alonso ait été autorisé à continuer à circuler avec son rétroviseur suspendu.

Ceci est au cœur de la controverse sur l’utilisation du drapeau noir et orange en 2022, car les incidents impliquant Magnussen suivent le libellé de la règle concernant son utilisation dans le code sportif de la FIA, mais la confusion et la colère ont suivi après qu’il n’était pas montré à Alonso au Circuit des Amériques.

Le Code Sportif International de la FIA sur l’utilisation du drapeau stipule : “Ce drapeau doit être utilisé pour informer le pilote concerné que sa voiture a des problèmes mécaniques susceptibles de mettre en danger lui-même ou d’autres et signifie qu’il doit s’arrêter à son stand au tour suivant.

“Lorsque les problèmes mécaniques ont été corrigés à la satisfaction du commissaire technique en chef, la voiture peut reprendre la course.”

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L’utilisation du drapeau noir et orange a été discutée lors d’une réunion des chefs d’équipe de F1 sur la piste Autodromo Hermanos Rodriguez avant les essais d’ouverture du GP de Mexico 2022 vendredi.

La discussion en cours concerne la manière dont le drapeau sera utilisé lors des événements à venir, étant entendu que les officiels seront désormais moins enclins à donner automatiquement l’avertissement car les équipes de F1 ont tellement de données pour prouver qu’une pièce, même endommagée, ne va pas venir. devenir soudainement un problème de sécurité.

Cela laisse la F1 dans un arrangement différent avec d’autres catégories couvertes par l’ISC, où le manque de données correspondant signifie que les pilotes peuvent courir sans savoir qu’ils ont des dommages et il incombe donc aux officiels de la course de les obliger à s’arrêter pour des réparations afin d’assurer la sécurité.

Il est entendu qu’aucun changement de règle pour la F1 n’est prévu à la suite de l’examen de la FIA, l’instance dirigeante étant plutôt décidée à laisser aux équipes la responsabilité de s’assurer que leurs voitures fonctionnent de manière sûre à tout moment – même si cela sera intervenir et faire des enquêtes immédiates dans les cas où les dommages sont clairement visibles.

Un problème avec cette approche pourrait être lorsque des désaccords surgissent sur la sécurité des voitures endommagées à la suite d’incidents tels que celui d’Alonso avec Lance Stroll à Austin, avec des concurrents naturellement enclins à repousser les limites des règles et d’autres équipes susceptibles de s’opposer à gagner un compétitif bord.

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