QUE SOUHAITEZ-VOUS SAVOIR: La nouvelle ligne Great Big Bertha de Callaway (driver, bois de parcours, hybride et fers) utilise des formes spéciales de composite de carbone et des qualités de titane, même dans les fers. L’objectif est de maximiser la manière dont la masse peut être réaffectée à la recherche d’un nouveau potentiel de distance, le tout sans limitation de coût.
LE PRIX: Chauffeur, 700 $. Bois de parcours, 500 $ par club. Hybrides, 450 $ par club. Fers, 450 $ par club.
LA PLONGÉE PROFONDE : À une époque où les loteries récompensent en moyenne les milliards de dollars de Joe, nous avons tous rêvé de ce que nous pourrions faire de notre vie si l’argent n’était pas une préoccupation. Les ingénieurs de Callaway savent apparemment déjà ce que c’est. Il s’agissait essentiellement du dossier de conception du dernier lancement par la société d’une famille de bois et de fers métalliques connue sous le nom de Great Big Bertha. Construisez-vous un ensemble complet de la nouvelle Great Big Bertha et cela vous coûtera un jackpot Powerball ou deux, peut-être 5 300 $, putter non inclus.
Mais la gamme Great Big Bertha n’est pas une question d’extravagance gratuite. C’est plutôt une chance d’explorer le possible.
“L’objectif était de voir jusqu’où nous pouvions pousser les performances”, a déclaré Scott Manwaring, directeur du design chez Callaway.
Pour y arriver, il a fallu des formes spéciales de composite de carbone qui aident la Great Big Bertha à réduire la conception du conducteur de 30 grammes ou près de 10% du poids total. Il comprend également un ensemble de fers construits avec du “titane commercialement pur” (essentiellement de qualité médicale). Plus de 50 % de la masse de la tête, soit une moyenne de 150 grammes, est contenue dans une barre externe en tungstène qui encadre la semelle et la partie inférieure du dos du fer. Au total, il s’agit d’un ensemble de clubs qui cherchent à établir de nouvelles normes dans les propriétés de masse pour Callaway.
“Nous voulions apporter le plus d’innovation possible, le plus de technologie possible et une réelle différence matérielle”, a déclaré Dave Neville, directeur principal de la gestion de la marque chez Callaway.
Cette poussée technologique commence naturellement avec le haut-parleur, qui, comme les récentes offres haut de gamme de Callaway telles que la gamme Epic Star, se concentre sur une approche plus légère. Le driver Great Big Bertha utilise une forme légère de composite de carbone appelée composite forgé (ou ce que Callaway appelle « carbone forgé »). Le composite forgé, qui a été utilisé pour la première fois dans les pilotes Callaway avec le Razr Hawk en 2011. Le composite forgé comprend de petits morceaux de composite en fibre de carbone qui peuvent être façonnés en formes distinctes, ce qui est différent des feuilles de fibre de carbone typiques. Callaway a initialement développé l’utilisation du matériau en collaboration avec les automobiles Lamborghini.
“Ce qui est vraiment intéressant avec le matériau en carbone forgé, c’est qu’il est multidirectionnel”, a déclaré Neville. “C’est très léger et très solide, et cela nous permet de faire des choses différentes avec le façonnage que nous ne pouvons pas faire avec le carbone traditionnel. Cela nous permet d’avoir cet énorme patch orteil sur la semelle qui nous fait économiser une tonne de poids, et cela va beaucoup aider avec la vitesse de swing.
Les bois de parcours et les hybrides de la gamme Great Big Bertha présentent la même approche que le driver, y compris une face en titane soutenue par une version de la structure “jailbreak” de l’entreprise qui renforce la couronne, la semelle et le périmètre de la face pour créer un plus grand zone plus souple sur le visage.
Un autre élément dans les bois métalliques, qui sera répété dans les fers, est la façon dont la face et le corps en composite de carbone et en titane plus légers libèrent plus de masse discrétionnaire à utiliser sous la forme d’acier lourd et de tungstène. Cela se traduit par un centre de gravité bas et un léger biais de tirage. Selon Neville, environ 53 % de la masse totale des bois de parcours sont du “poids discrétionnaire”, tandis que 100 grammes de chaque tête hybride sont du poids économisé.
Les fers Great Big Bertha utilisent un corps en titane commercialement pur, qui est à la fois léger et pliable, ce qui le rend idéal pour les fers ajustés aux bons angles de lie. Vissée à l’arrière des fers se trouve une barre de tungstène lourd qui pèse 145 grammes, abaissant le centre de gravité et donnant l’impulsion pour un lancement plus haut avec moins de spin. Cette combinaison est à la fois évidente et non triviale, a déclaré Manwaring. Le titane n’est que le début d’une solution pour tirer parti des propriétés de masse les plus optimisées, a-t-il déclaré.
“Vous avez ces problèmes concurrents et vous avez un atout que vous pouvez exploiter pour trouver en quelque sorte la voie du succès”, a-t-il déclaré. “Mais vous avez 50% du poids que vous devez encore gérer. Vous avez maintenant résolu quelques problèmes et maintenant vous avez ouvert de nombreuses portes aux propriétés de masse, aux profondeurs de CG et à de nombreuses opportunités intéressantes.
Mais c’est la façon dont le poids en tungstène fonctionne avec le reste de la construction du fer, et plus précisément la façon dont il est vissé dans le corps, qui est crucial pour le succès du club.
“Il y a quelques choses qui se passent ici auxquelles vous devez prêter attention en termes de conservation de l’élan”, a-t-il déclaré, affirmant que la clé est de savoir comment les multiples pièces du fer, y compris la face de coupe, le corps, la vibration les microsphères d’uréthane amortissantes et le poids massif en tungstène fonctionnent comme une unité. “Ces vis voient une force de marteau-piqueur. Ces filetages de vis voient la charge maximale. Vous devez faire correspondre les vis parfaitement pour que la balle puisse voir le corps.
“C’est un projet de conception délicat et délicat.”
Manwaring a déclaré que l’objectif était de prendre la forme du fer Apex DCB de Callaway et de “voir ce que nous pourrions faire si nous pouvions le convertir en une plate-forme en titane et surmonter tous les problèmes qui surviennent avec un fer en titane, de la flexion à la gestion des contraintes en passant par l’obtention d’assez poids dans le corps.”
En comparaison, les fers Great Big Bertha contiennent presque le triple du tungstène utilisé dans les fers Apex DCB.
La ligne Great Big Bertha, qui cible en grande partie les golfeurs cherchant à améliorer la vitesse de swing et le lancement par rapport aux clubs standard, nécessitera un investissement. La gamme comprend des tiges légères dans tous les clubs (le fer à l’hélium de 60 grammes et 50 grammes et les tiges de conducteur d’UST Mamiya). Le pilote (9, 10,5, 12 degrés) se vend 700 $. Les bois de parcours (15,18, 21, 24 degrés) et les hybrides (18, 20, 23, 26, 29 et 32 degrés) se vendent 500 $ et 450 $ chacun. Les fers (fer 4 à sand wedge) sont proposés à 450 $ par fer ou 3 600 $ pour un ensemble de huit.
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