L’extension proposée de Turnpike fait rager les cyclistes et les résidents

Les cyclistes étaient en force samedi, alors que les habitants du comté d’Hudson se sont réunis pour dénoncer le projet d’expansion de Turnpike qui non seulement ferait dérailler la ville d’une voie d’équité environnementale, mais augmenterait le volume de trafic et les émissions de carbone.

Le projet de 4,7 milliards de dollars proposé par la New Jersey Turnpike Authority et le NJ Department of Treasury affecterait Newark, Bayonne et Jersey City.

Le projet serait divisé en trois phases, élargissant l’extension à quatre voies dans les deux sens, et remplaçant également les sorties 14 à Newark et 14A à Bayonne, selon le Évaluation des besoins d’extension du comté de Newark Bay Hudson et étude des alternatives.

Selon le résumé du projet, il «fournirait suffisamment de voies de circulation pour réduire la congestion et répondre de manière sûre et efficace à la demande actuelle et future de véhicules», établissant la structure routière de l’autoroute pour le siècle prochain.

L’année dernière, le gouverneur Phil Murphy a lancé un nouvel objectif provisoire de réduction des émissions de gaz à effet de serre qui investirait 33 millions de dollars dans des projets de transport destinés à assurer l’avenir énergétique propre de Jersey et à protéger la qualité de vie des résidents.

D’autre part, le gouverneur a également été un partisan de l’expansion controversée de l’autoroute Turnpike vers et depuis Holland Tunnel, comme l’a rapporté par NJ.com.

Mais des résidents comme Emanuelle Morgan qui sont sortis aujourd’hui, ont déclaré que “des projets absurdes comme ceux-ci nuisent à nos communautés plutôt que de les servir”.

Morgan, qui réside dans le comté d’Hudson, a sorti son vélo pour encourager les habitants à plaider en faveur de davantage d’options de transport en commun au lieu d’étendre l’autoroute I-78, ce qui “écraserait plus de voitures dans un tunnel”, a-t-elle déclaré.

Historiquement, les autoroutes inter-États ont élargi les routes et les infrastructures américaines, apportant 90 pour cent de toutes les villes américaines avec des populations de plus de 50 000 personnes. Le Congrès a approuvé le Federal-Aid Highway Act de 1956, destiné à éliminer les routes dangereuses et les structures routières ineptes, et il a également eu un impact négatif sur les communautés urbaines de couleur.

Plus de 475 000 ménages et plus d’un million de personnes ont été déplacées dans tout le pays en raison de la construction de la route fédérale, selon les données recueillies par le département américain des Transports.

Tyler Newcomb, qui est l’organisateur de NJ Turnpike Piègeune coalition contre l’élargissement de l’autoroute à péage de la ville a déclaré que “non seulement cela n’atteint pas l’objectif qu’ils prétendent de réduire le trafic … cela va également rendre nos rues plus dangereuses”.

Le comté d’Hudson a la densité de population la plus élevée de l’État, selon le recensement de 2020, passant de 634 266 en 2010 à 724 854 en 2020, comme indiqué par le Journaliste d’Hudson.

Dans un tweeter faite plus tôt cette année, le maire de Jersey City, Steven Fulop, qui s’oppose au projet d’expansion de Turnpike de la NJTA, a déclaré : « Cette proposition apporterait plus de trafic et plus de pollution à Jersey City. Au lieu de cela, l’investissement ici pour NJ devrait être dans le transport en commun car nous avons beaucoup de besoins sur ce front.

Les responsables municipaux et les employés de la ville se sont également mobilisés aux côtés des habitants pour rejeter ce projet.

“Ce projet est du mauvais côté de l’histoire”, a déclaré Barkha Patel, directeur des infrastructures de Jersey City. Elle a déclaré que si l’État menait à bien ce projet, cela entraînerait non seulement une augmentation du trafic, mais “créerait un cercle vicieux de trafic dont nous ne pouvons pas nous sortir”.

Les membres du conseil municipal de Jersey City, James Solomon et Frank Gilmore, ont fait écho à la frustration de Patel, affirmant qu’ils pensaient que l’expansion de l’autoroute dégraderait la communauté plutôt que de l’améliorer.

Phil Cohen, conseiller municipal du cinquième quartier de Hoboken, a également assisté au rassemblement. Il a déclaré que Hoboken avait adopté à l’unanimité la première résolution contre l’expansion de l’autoroute.

“Nous respirons l’air avec vous”, a déclaré Cohen. “Nous ne le cherchons pas, nous ne le voulons pas.”

Dana Patton, qui est sortie aujourd’hui pour protester contre l’agrandissement du pont en soutien à son fils de 4 ans qui fréquente la PS5, une école adjacente à l’autoroute, a déclaré que les mesures prises par l’État sont tout simplement “inadmissibles” et de ” grande inquiétude.”

Elle a déclaré que les quartiers environnants près du parc Mary Benson, où le rallye cycliste s’est terminé, sont historiquement des communautés à faible revenu et seraient gravement touchés par l’expansion de l’autoroute.

“Nous passons littéralement des heures chaque jour dans ce parc avec notre fils, avec cette extension approuvée, il le supprimerait complètement”, a déclaré Patton.

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