Tsunoda met en évidence une anomalie bizarre du système de voiture de sécurité F1 lors du GP du Brésil

Le scénario qui s’est déroulé a privé le pilote AlphaTauri de deux positions et l’a laissé loin derrière les pilotes avec lesquels il aurait dû se battre.

Suite à la polémique du GP d’Abu Dhabi l’an dernier, la FIA a décidé d’automatiser le système qui identifie les voitures doublées éligibles pour se détacher pendant une période de voiture de sécurité.

À Abu Dhabi l’année dernière, seules quelques voitures ont été autorisées à dépasser le leader Lewis Hamilton, ne laissant aucun trafic entre lui et Max Verstappen, tout en laissant des voitures entre le Néerlandais et Carlos Sainz en troisième, le protégeant d’une attaque du pilote Ferrari.

Cela a également suffisamment accéléré le processus de déroulement pour laisser le temps de redémarrer et donner au pilote Red Bull une chance de dépasser Hamilton et de remporter le championnat du monde.

L’erreur de comptage des voitures rodées a été attribuée à une erreur humaine par un officiel de la FIA travaillant aux côtés du directeur de course de l’époque, Michael Masi.

Pour éviter une répétition, le logiciel de chronométrage de la F1 a été modifié pour signaler automatiquement les voitures qui ont été doublées et sont donc autorisées à passer avant le redémarrage.

Lorsque la voiture de sécurité est sortie au Brésil, les trois voitures du tour étaient l’AlphaTauri de Tsunoda et le duo Williams d’Alex Albon et Nicholas Latifi.

Tsunoda était juste derrière le leader George Russell dans la file d’attente quand AlphaTauri en a profité pour opposer au pilote japonais de nouveaux pneus.

Ce faisant, il a en fait dépassé Russell dans la voie des stands, se dégageant ainsi techniquement brièvement – ​​avant d’émerger sur la piste à la sixième place de la file d’attente, derrière Russell, Albon, Lewis Hamilton, Sergio Perez et Carlos Sainz. Latifi, le pilote du troisième tour, était juste derrière lui.

En dépassant Russell dans la voie des stands, Tsunoda avait créé une situation qui n’avait pas été anticipée, et selon le système automatisé, il n’était pas éligible pour se détacher.

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Photo par : Red Bull Content Pool

Lorsque le message “les voitures rodées peuvent maintenant dépasser” est apparu sur les écrans de chronométrage, il ne mentionnait que les numéros d’Albon et de Latifi.

L’ingénieur de Tsunoda a hésité lorsqu’il a vu le message en disant : “Vous pouvez doubler en lap… En attente, en attente.”

Dans la confusion, Tsunoda s’est d’abord détaché de Sainz mais s’est ensuite arrêté derrière Perez, tandis qu’au même moment Latifi – avec qui il se battait pour la position – l’a dépassé et a continué devant les voitures de tête.

Lorsqu’il a posé des questions sur le dépassement de Tsunoda, on lui a répondu : “Négatif, pas de dépassement”, ce à quoi il a répondu : “Qu’est-ce que c’est, qu’est-ce qu’on fait ?” Il reçut alors le message, “Tenez position Yuki, ne dépassez pas.”

Il a ensuite laissé passer Sainz, rétablissant sa place d’origine dans la file d’attente. La rentrée s’effectuait donc avec le rodé Tsunoda séparant toujours Sainz de ses poursuivants, menés par Charles Leclerc.

Tsunoda aurait ainsi pu perturber les courses de Leclerc et consorts. Cependant, sagement au redémarrage, son ingénieur lui a dit de laisser passer les voitures plus rapides, et il s’est presque arrêté dans la ligne droite des stands en laissant passer tout le peloton.

En conséquence, Tsunoda s’est retrouvée bloquée à la dernière place en tant que seule voiture tournée, après avoir perdu à la fois contre Albon et Latifi. Il aurait dû les battre tous les deux avec ses pneus neufs – et il aurait même pu gagner plus de places s’il avait été dans sa position légitime au redémarrage.

Interrogé par Motorsport.com sur ce qui s’est passé, il a répondu : “On m’a dit qu’il fallait rester en ligne. Je ne sais pas pourquoi. Probablement que la FIA pense que je combattais P5 ou quelque chose comme ça !”

Nicholas Latifi, Williams FW44, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Nicholas Latifi, Williams FW44, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Photo par : Red Bull Content Pool

Un patron de l’équipe AlphaTauri clairement frustré, Franz Tost, a refusé de commenter ce qui s’était passé.

Le système automatisé n’a jamais été destiné à handicaper un pilote de cette manière, ou à laisser une voiture rodée coincée au milieu du peloton dans de telles circonstances. Cependant, la FIA a insisté sur le fait qu’aucune erreur n’avait été commise.

Dans un communiqué, l’instance dirigeante a expliqué en détail ce qui s’était passé : “Tous les systèmes ont fonctionné correctement et conformément à la réglementation. La situation inhabituelle est survenue à la suite des idiosyncrasies du circuit et du scénario spécifiques qui étaient les suivants :

“La voiture 22 a été la première à traverser SC1 suite au déploiement de la voiture de sécurité.

“Au tour suivant, il est donc devenu la première voiture à franchir la ligne SC1 pour la deuxième fois, ce qui déclencherait normalement les systèmes pour indiquer qu’il est éligible pour unlap.

“Cependant, à ce moment-là, il est entré dans la voie des stands et a pu aller plus vite que le train de voitures derrière la voiture de sécurité. Ce faisant, il s’est dédoublé en franchissant la ligne de contrôle dans la voie des stands.

“Lorsqu’il a rejoint le circuit, les systèmes ont correctement indiqué qu’il avait encore un tour de retard, mais comme il s’était déjà dégagé une fois, il n’était pas éligible pour le faire à nouveau lorsque la période de la voiture de sécurité se terminait.

“Le contrôle de course a vérifié que c’était correct avec le chronométrage de la F1 et ils ont confirmé que seules les voitures 6 et 23 pouvaient se détacher.”

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La FIA a noté que la situation serait réexaminée et donc potentiellement traitée à l’avenir: “Bien qu’il s’agisse d’un scénario très inhabituel, il n’y a pas eu d’erreurs de système ou de procédure – c’est l’un de ces scénarios imprévisibles qui peuvent se produire, et il y a aucun changement immédiat à mettre en œuvre.

“Cela sera bien sûr discuté lors des futurs comités consultatifs sportifs dans le cadre des procédures d’examen normales.”

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