Pilotes, voitures, pistes et plus

Alors que la saison 2022 de Formule 1 touche à sa fin, l’attention se porte sur 2023 et sur les histoires et les batailles intrigantes qui se dérouleront.

Après l’une des plus grandes révisions de la réglementation technique que la F1 ait jamais vue, un sentiment de stabilité accueillera la saison prochaine, mais cela n’a pas empêché de nombreux changements ailleurs pour permettre à la prochaine campagne de se démarquer.

Les principaux changements du marché des pilotes entreront en action, tandis que le calendrier des courses continue de s’étendre suite aux changements imposés par COVID ces dernières années.

Voici tout ce que nous savons sur la saison 2023 de F1 jusqu’à présent.

La composition des pilotes F1 2023

*Logan Sargeant a toujours besoin d’une super licence

Les champions du monde de F1 Red Bull conservent une composition inchangée pour la troisième saison consécutive avec Max Verstappen et Sergio Perez, alors qu’il n’y a pas non plus de mouvements chez Mercedes avec Lewis Hamilton et George Russell ainsi que chez Ferrari avec Charles Leclerc et Carlos Sainz.

Mais comme les trois meilleures équipes conservent des alignements de pilotes inchangés, il y a beaucoup de bouleversements ailleurs.

Sargeant espère rejoindre Williams s’il obtient les points de superlicence requis

Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images

Suite au départ à la retraite de Sebastian Vettel fin 2022, Fernando Alonso a fait le choc chez Aston Martin pour rejoindre Lance Stroll, laissant un vide à combler chez Alpine.

Après la saga des contrats qui a vu Oscar Piastri se rendre chez McLaren pour remplacer Daniel Ricciardo évincé dans le garage à côté de Lando Norris, Alpine a opté pour Pierre Gasly d’AlphaTauri pour former une connexion entièrement française avec Esteban Ocon.

Dans le manège, AlphaTauri a remplacé Nyck de Vries, champion de Formule E et réserve de longue date de Mercedes, pour faire ses débuts complets en F1 en 2023 après avoir remplacé Alex Albon chez Williams lors du GP d’Italie 2022. De Vries rejoint à côté de Yuki Tsunoda retenu.

Williams a conservé Albon et est sur le point de remplacer Nicholas Latifi par la recrue Logan Sargeant, mais le pilote de Formule 2 doit encore obtenir un nombre suffisant de points de superlicence FIA ​​pour être autorisé à rejoindre la grille de F1 en 2023.

Haas a remplacé Mick Schumacher par Nico Hulkenberg pour s’insérer aux côtés de Kevin Magnussen.

Alfa Romeo conserve une composition inchangée pour Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, ayant été la seule équipe à effectuer un changement radical en 2022.

Dates de lancement des voitures F1 2023

Avec seulement le seul test de pré-saison ayant lieu en 2023, les équipes de F1 ont déjà une date précise en vue pour savoir quand leurs nouvelles voitures doivent être prêtes à rouler du 23 au 25 février.

Actuellement, aucune des équipes de F1 n’a annoncé ses plans de lancement pour 2023.

Aucune date de lancement pour les voitures F1 2023 n'a encore été révélée

Aucune date de lancement pour les voitures F1 2023 n’a encore été révélée

Photo par: Alpine

Voiture de Formule 1 2023 – statistiques, conception et vitesse

La réglementation aérodynamique a été redéfinie pour la saison 2022 de F1, introduisant un retour à une formule à effet de sol pour la première fois depuis 1982.

C’était dans le but de réduire la dépendance actuelle aux ailes pour l’appui, blâmé pour «l’air sale» qui a rendu les courses rapprochées difficiles à l’époque moderne, et à la place, mettre une grande partie de la charge sur le sol et ses tunnels de venturi supplémentaires pour développer l’appui.

Les changements réglementaires comprenaient également le passage à des pneus de 18 pouces pour 2022, une carrosserie autour des roues et une suppression complète des dispositifs de bargeboard pour produire l’effet souhaité en termes de course.

Avec un sillage plus petit attendu, le DRS a été retenu pour l’ensemble de règles 2022 afin d’atténuer l’effet de sillage réduit sur les lignes droites, un sous-produit naturel du changement d’aérodynamique.

Malgré les changements, les voitures n’étaient généralement qu’une seconde plus lentes qu’en 2021. Bien que les voitures de 2022 aient eu plus de difficultés par rapport à leurs prédécesseurs, leur rythme dans les virages à plus grande vitesse a largement comblé une partie de l’écart.

L’un des plus gros problèmes causés par les changements était l’apparition de marsouins et de rebonds, un phénomène où la voiture oscillait dans les lignes droites. Cela a causé de l’inconfort et un manque de visibilité pour les conducteurs.

Le marsouinage est une caractéristique de retour de l’aérodynamique de l’effet de sol et est une fonction de l’activation de la fréquence de soulèvement de la voiture, tandis que le rebond est une réponse mécanique aux changements de la surface de la route causés par la rigidité de la suspension.

La FIA ​​a donc introduit des changements pour 2022 et 2023 pour atténuer cela, à commencer par une métrique d’oscillation aérodynamique (AOM) pour s’assurer que les équipes ne prenaient pas de libertés avec les configurations aérodynamiques des voitures au détriment de la sécurité.

Les équipes doivent s'assurer que leurs voitures ne dépassent pas les tolérances fixées par l'AOM

Les équipes doivent s’assurer que leurs voitures ne dépassent pas les tolérances fixées par l’AOM

Photo par : Alfa Romeo

Un accéléromètre standard FIA déjà installé sur chaque voiture est utilisé pour déterminer si une voiture respecte l’AOM défini par la FIA, la métrique de base étant fixée à 10 J/kg/100 km comme limite supérieure. Chaque voiture aura son AOM moyen calculé à partir d’un tour “éligible”, qui n’inclut pas les tours d’entrée, les tours de sortie et les tours de voiture de sécurité.

La FIA peut disqualifier le pilote d’une voiture qui dépasse cette métrique, bien que les équipes aient trois cartes de sortie de prison à jouer.

Pour 2023, il y aura des changements de plancher pour s’assurer que toute oscillation sauvage est fermement maîtrisée, comme détaillé dans la section ci-dessous.

Calendrier F1 2023

Date

Course

Lieu

5 Mars

GP de Bahreïn

Sakhir

19 mars

GP d’Arabie Saoudite

Djeddah

2 Avril

GP d’Australie

Melbourne

16 avril

GP de Chine

Shangai

30 avril

GP d’Azerbaïdjan

Bakou

7 mai

GP de Miami

Miami

Le 21 mai

GP d’Émilie-Romagne

Imola

28 mai

GP de Monaco

Monaco

4 juin

GP d’Espagne

Barcelone

18 juin

GP du Canada

Montréal

2 juillet

GP d’Autriche

Anneau de taureau rouge

9 juillet

GP de Grande-Bretagne

Silverstone

23 juillet

GP de Hongrie

Hongrie

30 juillet

GP de Belgique

Spa Francorchamps

27 août

GP des Pays-Bas

Zandvoort

3 septembre

GP d’Italie

Monza

17 septembre

GP de Singapour

Singapour

24 septembre

GP du Japon

Shuka

8 octobre

GP du Qatar

Lusail

22 octobre

GP des États-Unis

Quota

29 octobre

GP du Mexique

Mexico

5 novembre

GP du Brésil

Interlagos

18 novembre

GP de Las Vegas

Las Vegas

26 novembre

GP d’Abou Dabi

Yas Marina

La F1 tiendra son plus grand calendrier en 2023, avec 24 courses prévues pour la saison prochaine, contre 22 courses organisées en 2022 – qui devait initialement être de 23 courses avant l’annulation du GP de Russie.

De retour au calendrier, le GP de Chine et le GP du Qatar, absents en raison des restrictions liées au COVID-19 en Chine et de la Coupe du Monde de la FIFA au Qatar, ainsi qu’un tout nouvel ajout du GP de Las Vegas.

Alors que la F1 a déjà couru à Las Vegas, au Caesars Palace en 1981-82, le nouveau complexe spécialement construit à Las Vegas verra la série courir autour des monuments les plus emblématiques de la ville.

Hermann Tilke a été chargé de concevoir la nouvelle piste de Las Vegas

Hermann Tilke a été chargé de concevoir la nouvelle piste de Las Vegas

Photo par: Evgueni Safronov

Des ajustements au calendrier 2023 voient le GP d’Azerbaïdjan revenir à un créneau du début du printemps qui s’était précédemment tenu en juin, tandis que le GP de Belgique a été repoussé avant les vacances d’été d’août pour éviter un triple en-tête après la pause estivale avec les Pays-Bas et Rondes italiennes.

Il y aura également six courses de sprint en 2023, contre trois au cours des deux saisons précédentes, bien que l’on ne sache pas quels événements accueilleront le nouveau format de course.

Quand sont les tests de pré-saison F1?

Les essais de pré-saison F1 2023 auront lieu du 23 au 25 février sur le circuit international de Bahreïn. Ce sera la première chance de voir les nouvelles voitures et pilotes en action.

Le test de trois jours devrait suivre son format habituel de huit heures de course par jour – quatre heures le matin et quatre heures l’après-midi séparées par une pause d’une heure – avec une voiture par équipe autorisée à courir à tout moment. une fois. Les 20 pilotes de F1, ainsi que tous les pilotes d’essai et de réserve, seront en action lors de l’essai.

Modifications des règles de la Formule 1 2023

La spécification 2023 des planchers à effet de sol sera relevée de 15 mm pour minimiser le nombre d’équipes faisant rouler leurs voitures aussi bas que possible et risquant des problèmes de sécurité causés par des oscillations verticales. Cela a été initialement proposé comme une élévation de 25 mm, mais le recul des équipes a atténué le changement global de la hauteur du bord du sol.

Cela inclut des tests de flexion plus rigoureux pour s’assurer que les équipes n’utilisent pas l’élasticité du sol pour rapprocher les bords du sol, tandis que la hauteur de la gorge du diffuseur a été augmentée pour réduire la sensibilité aérodynamique sous la voiture.

Suite à l’accident de Zhou Guanyu au Grand Prix de Grande-Bretagne en 2022, la réglementation du rollhoop a également été révisée pour améliorer la résistance et réduire la possibilité que le rollhoop s’enfonce dans le sol.

Ainsi, le haut de l’arceau doit être arrondi pour contrer cette possibilité, tandis que les tests d’homologation seront modifiés pour incorporer un point de chargement minimum, ainsi qu’un test horizontal pour s’assurer que l’arceau ne se déchire pas.

Chaque voiture sera également équipée de rétroviseurs plus grands pour améliorer la visibilité vers l’arrière, et certaines équipes les ont déjà testés lors de séances d’essais. Celles-ci seront étendues de 150 mm x 50 mm à 200 mm x 60 mm.

Les voitures doivent passer des tests de rollhoop plus rigoureux après l'accident de Zhou à Silverstone

Les voitures doivent passer des tests de rollhoop plus rigoureux après l’accident de Zhou à Silverstone

Photo par : Steven Tee / Motorsport Images

Il y aura également six courses de sprint en 2023, contre trois au cours des deux saisons précédentes, bien que l’on ne sache actuellement pas quels événements accueilleront le format de course plus court.

Le plafond des coûts devrait chuter en 2023 à environ 135 millions de dollars pour l’année, contre 142,4 millions de dollars autorisés en 2022 – le chiffre initial de 140 millions de dollars ayant été augmenté pour inclure l’inflation.

Il a été constaté que Red Bull avait transgressé le plafond des coûts de 145 millions de dollars à partir de 2021, avec un dépassement d’environ 2 millions de dollars, ce qui a valu à l’équipe une amende de 7 millions de dollars et une réduction de 10 % des tests aérodynamiques.

Règles d’essais aérodynamiques de la Formule 1 2023

La F1 a introduit une échelle mobile concernant le temps de test en soufflerie et CFD qui réduit le nombre de tests autorisés en fonction du classement d’une équipe au championnat en 2021.

Les chiffres de base fournis permettent à une équipe au cours d’une période d’essais aérodynamiques (ATP, dont il y en a six par saison) 320 passages en soufflerie, 80 heures de temps de vent, les équipes étant autorisées à passer un total de 400 heures dans la soufflerie.

Les valeurs en pourcentage s’appliquent en fonction de l’endroit où chaque équipe termine. Terminer premier au classement des constructeurs récompense une équipe d’un multiplicateur de 70 %, ce qui signifie que le temps d’une équipe dans la soufflerie est handicapé, et terminer 10e s’accompagne d’un multiplicateur de 115 %, ce qui signifie qu’elle dispose de plus de temps. Les termes CFD fonctionnent sur la même base.

Redbull

1er au WCC (70%)

2ème

3ème

4ème

5ème

6ème

7ème

8ème

9ème

10e

Multiplicateur de succès

100%

63%

70%

75%

80%

85%

90%

95%

100%

105%

110%

115%

Passages en soufflerie (#)

320

201.6

224

240

256

272

288

304

320

336

352

368

Heure du vent (heures)

80

50,4

56

60

64

68

72

76

80

84

88

92

Occupation WT (heures)

400

252

280

300

320

340

360

380

400

420

440

460

Géométries (#)

2000

1260

1400

1500

1600

1700

1800

1900

2000

2100

2200

2300

Résolution de CFD (MAuh)

6

3,78

4.2

4.5

4.8

5.1

5.4

5.7

6

6.3

6.6

6.9

Les passages en soufflerie sont définis comme toute période définie entre la montée et la descente de la vitesse au-dessus et au-dessous de 5 m/s.

Le temps de vent fait référence au temps qu’une équipe peut courir avec une vitesse de vent supérieure à 15 m/s.

La FIA ​​définit l’occupation de la soufflerie comme “le premier quart d’occupation sera réputé commencer la première fois que la vitesse de l’air de la soufflerie est supérieure à 5 m/s un jour calendaire donné, et se terminera à une heure, déclarée par le Concurrent, lorsque la vitesse de l’air en soufflerie tombe en dessous de 5 m/s”.

Red Bull a obtenu une réduction de 10 % du temps passé en soufflerie pour une infraction au plafond des coûts

Red Bull a obtenu une réduction de 10 % du temps passé en soufflerie pour une infraction au plafond des coûts

Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images

Les géométries font référence à des modèles discrets utilisés dans une simulation numérique de la dynamique des fluides. Toute modification d’un modèle existant ou l’application de nouvelles géométries consommera le montant approprié dans l’allocation.

Les limites de résolution CFD sont définies en fonction du temps passé en secondes à traiter une simulation, du nombre de cœurs utilisés et de la puissance de traitement en GHz. Celle-ci reçoit l’unité “Mega allocation unit hours”.

La réduction de 10 % de Red Bull se cumule avec le multiplicateur déjà appliqué à 70 %, et équivaut donc à 63 % de l’allocation de base.

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