Les villes européennes championnes du cyclisme

GRONINGEN, dans le nord des Pays-Bas, est depuis longtemps considérée comme une petite ville moderne à laquelle des villes comme Cork devraient aspirer.

Avec une abondance d’espaces publics, de pistes cyclables et une qualité de vie élevée, il serait facile d’imaginer qu’un Groningue satisfait de lui-même serait heureux de se reposer sur ses lauriers, après avoir tant accompli.

Pourtant, la ville néerlandaise s’efforce toujours de s’améliorer, avec l’ambition d’être encore meilleure en matière d’espaces publics et de marche pour ses citoyens.

Elle a souvent été citée par les universitaires et les spécialistes des sciences sociales de Cork et d’ailleurs comme une ville qui devrait être une source d’inspiration en matière de transports publics, de vélo et de marche.

Le magazine influent d’affaires mondiales et de style de vie, Monocle, a inclus Groningue parmi ses 20 meilleures petites villes du monde en 2020 : « Groningue se développe comme l’une des villes les plus dynamiques et les plus agréables à vivre d’Europe du Nord… Groningue est une ville cyclable par excellence : 60% de tous les déplacements sont effectués sur deux roues… Avec la décision de retirer les voitures du centre, Groningue deviendra l’une des villes les plus dynamiques et les plus agréables à vivre d’Europe du Nord.”

Ce n’est pas suffisant, selon les urbanistes et les dirigeants politiques de Groningue.

Son plan de mobilité urbaine durable prévoit une nouvelle montée en puissance des infrastructures, notamment pour ceux qui souhaitent se déplacer à pied en ville.

Parking à vélos à Groningue.

“Groningue aura bientôt un aspect très différent”, a déclaré le vice-maire chargé de la circulation et des transports, Philip Broeksma, “avec plus d’espace pour la verdure, la socialisation et pour les cyclistes et les piétons”. L’espace supplémentaire pour la marche et le vélo améliorera la sécurité et le plaisir. Il y aura de l’espace pour socialiser et jouer. Des espaces verts aussi, pour le climat et la biodiversité.

“En bref : plus d’espace pour les personnes qui vivent et travaillent ici. L’objectif est de faire en sorte que Groningen reste une municipalité dynamique avec une économie dynamique et une vie sociale et culturelle riche, faisant de toute la région un endroit où il fait bon vivre et travailler. Groningue est la ville la plus saine des Pays-Bas et nous voulons que cela continue.”

Malgré ses réalisations remarquables, Groningue est toujours insatisfaite du nombre de voitures dans ses rues, selon le plan de mobilité urbaine et la ville n’a pas peur de s’en prendre aux automobilistes.

“Jusqu’à présent, la voiture était la principale priorité dans la prise de décision”, a déclaré M. Broeksma, “la qualité de l’espace public sera désormais la priorité. Les voitures, en particulier, occupent une grande partie de l’espace public, qu’elles soient en mouvement ou à l’arrêt. Ceci au détriment de l’espace nécessaire pour créer un cadre de vie agréable et sain.

“A Groningue, nous avons déjà osé ​​diminuer le statut prioritaire des voitures à plusieurs reprises. En matière de cadre de vie attrayant, nous sommes donc en avance sur les autres villes.

“Avec cette vision, nous sommes confiants de passer à l’étape suivante. La qualité de l’espace public est désormais notre priorité et notre principe directeur – et non plus l’espace pour les voitures.”

Les PLANS comprennent la réduction de la vitesse maximale de circulation des véhicules à moteur à 30 km/h sur presque toutes les routes des zones bâties, ainsi que la réduction du nombre de voitures garées dans les rues.

D’ici 2030 à 2035, les véhicules à énergie fossile ne pourront plus pénétrer dans le centre-ville.

“Pour faciliter la transition des transports fossiles vers les transports électriques, nous installons des bornes de recharge et nous nous sommes engagés à installer un nombre suffisant de stations hydrogène. Nous embrassons également l’essor de la mobilité partagée, comme les vélos, les scooters et les voitures partagés. Ceux-ci sont durables, respectueux de l’environnement et économisent de l’espace en plus », a déclaré M. Broeksma.

Vélos près de l'Université de Groningue
Vélos près de l’Université de Groningue

L’une des villes les plus aimées au monde, Paris, devient impitoyable en ce qui concerne la congestion automobile dans ses rues.

Avec un certain nombre de zones à faibles émissions limitant déjà l’entrée des véhicules plus lourds polluants à Paris, la ville se durcit en 2024.

L’adjoint au maire de Paris, Dan Vert, a déclaré au réseau médiatique d’affaires européennes EurActiv que la ville mène une politique de réduction du nombre de voitures dans la ville depuis 20 ans, la mauvaise qualité de l’air étant un facteur majeur dans la prise de décision.

Les véhicules diesel seront progressivement supprimés d’ici 2024 et les véhicules à essence d’ici 2030, a-t-il déclaré.

Cela signifie près de 227 000 voitures diesel en deux ans, a-t-il ajouté.

“Notre objectif est de réduire la place de la voiture dans la ville et de favoriser toutes les formes de mobilité active. Et on parle alors de politiques liées au vélo, au covoiturage, etc., qui permettent d’être sur la bonne voie en termes de réduction de la pollution.

“Encore une fois, l’enjeu est la réduction du rôle des voitures dans la ville. Et les chiffres nous donnent raison : il a considérablement amélioré la qualité de l’air à Paris et dans l’agglomération parisienne.”

Les familles des couches socio-économiques inférieures seront aidées financièrement dans la transition, a-t-il déclaré.

Vélos publics à Kent Station, Cork.  Photo : Larry Cummins
Vélos publics à Kent Station, Cork. Photo : Larry Cummins

“Il existe déjà des aides financières pour les particuliers et les professionnels, en plus des aides de l’Etat et de la Métropole. La Ville de Paris accorde une aide financière de 400 € pour l’achat d’un vélo neuf avec ou sans assistance électrique et de 600 € pour un vélo cargo. Pour les professionnels, il peut monter jusqu’à 9 000 € pour l’achat d’un camion électrique, hydrogène ou GNV de plus de 3,5 tonnes.

« En tout cas, ce qui est sûr, c’est que nous demandons à l’État d’aller beaucoup plus loin dans l’accompagnement des ménages modestes en Île-de-France, en Métropole, et à Paris même, pour permettre cette transition vers des véhicules moins polluants. et de promouvoir la mobilité douce et active », a déclaré M. Vert.

L’objectif est de faire de Paris une ville 100% vélo-friendly d’ici 2026, selon M. Vert.

“Le plan vélo représente un budget de 250 millions d’euros pour la ville d’ici 2026. Notre objectif est assez simple, c’est d’encourager l’usage du vélo à Paris sur toutes les routes. Cela signifie que nous continuerons à construire de nouvelles pistes cyclables.

“Nous avons déjà atteint 1 000 km de pistes cyclables, c’est donc un effort très important. Et nous voulons ajouter 180 km de nouveaux chemins sécurisés. C’est aussi offrir plus de places de stationnement pour les vélos – notre objectif est de 130 000 nouvelles places à Paris.

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