Accidents stables en 2022, avertissements en hausse de 300% – NASCAR Talk

Les avertissements ont augmenté en 2022 malgré moins d’avertissements de fin d’étape et de compétition que n’importe quelle année depuis le début des courses par étapes. Le troisième volet de 2022 en chiffres se concentre sur les causes (et causers) de précautions.

Précautions

Je divise les avertissements entre ceux qui sont planifiés – comme la compétition et les pauses de fin d’étape – et les avertissements dits «naturels». Les précautions naturelles comprennent les accidents, les vrilles, les voitures en panne, les débris ou les liquides sur la piste et les conditions météorologiques.

Mon premier graphique montre que les 302 avertissements de cette année sont les avertissements les plus totaux depuis 2014. C’est malgré seulement 73 avertissements prévus, le moins depuis le début des courses par étapes.

La saison 2022 a compté 43 avertissements totaux de plus par rapport à 2021 et 57 avertissements naturels de plus que l’année dernière. C’est la précaution la plus naturelle depuis 2016.

causes

La classification de prudence est subjective. De toute évidence, une voiture qui patine est une vrille et les voitures qui entrent en collision sont un accident. Mais si une voiture fait un tête-à-queue puis heurte une autre voiture, s’agit-il d’un tête-à-queue ou d’un accident ? Si un accident se produit lors d’une pause d’étape, enregistrez-vous l’avertissement comme un accident ou une pause d’étape ?

Cette année a présenté un problème encore plus épineux.

La saison 2022 a eu plus de pneus et de roues soufflés provenant des voitures que n’importe quelle saison dont je me souvienne. NASCAR a classé certains incidents résultant de pneus crevés comme des avertissements de débris, d’autres comme des accidents.

Pour moi, un pneu crevé semble fondamentalement différent d’une pièce de voiture égarée sur la piste.

La myriade de problèmes de pneus et de roues m’a incité à revoir les 302 mises en garde. J’ai ajouté trois catégories d’avertissement supplémentaires : problèmes de roues, problèmes d’incendie et de pneus.

Les problèmes de pneus n’étaient ainsi étiquetés que si un pneu crevé précédait un accident ou un tête-à-queue. Les pneus qui éclatent en raison d’un contact avec le mur ou d’un méplat ne sont pas inclus. Si je ne pouvais pas dire avec certitude que le pneu soufflé était arrivé en premier, j’ai laissé l’avertissement dans sa catégorie d’origine.

Ma re-catégorisation complique la comparaison des mises en garde par catégorie avec les années précédentes. Cette préoccupation est compensée par la nécessité d’établir une référence par rapport à laquelle mesurer les données de l’année prochaine.

Le tableau ci-dessous compare ma répartition des avertissements avec ceux de NASCAR pour la saison 2022. J’avoue que je ne suis pas totalement objectif non plus. Mais je pense que ma catégorisation reflète mieux la nature globale de la saison 2022.

Un tableau comparant les répartitions des mises en garde

La statistique la plus surprenante est le nombre extraordinairement élevé de tours. Les pilotes de la Cup Series ont tourné entre 20 et 27 fois par saison entre 2016 et 2021. Les pilotes en 2022 ont tourné 60 fois.

Il n’y a pas eu autant de tours depuis 2007, lorsque la série a enregistré 66 tours. C’était la première année de la voiture Gen-5; cependant, le nombre de tours cette année est similaire aux chiffres de la voiture Gen-4. Les fans voulaient une voiture plus difficile à conduire. Les statistiques de spin sont un bon argument pour dire qu’ils ont réalisé leur souhait.

Conducteurs en cas d’accident, de tête à queue et de décrochage

Je traite les accidents, les vrilles et les décrochages comme une seule catégorie en raison des questions de différenciation entre eux. ‘Incidents’ regroupe tous les vrilles, tous les accidents et tous les décrochages.

Et n’oubliez pas : être impliqué dans un incident n’implique pas que le conducteur causé L’incident.

Le graphique ci-dessous montre tous les pilotes avec 12 incidents ou plus au cours de la saison 2022.

Un graphique à barres empilées montrant les conducteurs impliqués dans le plus d'accidents, de têtes à queue et/ou de décrochages

Rappelez-vous également que ce décompte n’inclut pas les problèmes de roues ou de pneus. Un conducteur qui s’écrase parce qu’un pneu a éclaté est fondamentalement différent d’un accident ou d’un tête-à-queue.

Ricky Stenhouse Jr. et Ross Chastain ont été impliqués dans le plus grand nombre d’incidents en 2022. Les deux conducteurs ont eu 15 accidents. Stenhouse a également eu deux tours et un décrochage, tandis que Chastain a eu trois tours. Stenhouse était en tête des incidents entraînant des précautions en 2021 avec 17 accidents.

Kyle Busch arrive troisième pour le nombre total d’incidents et premier pour les pirouettes avec sept. À titre de comparaison, aucun autre pilote n’a fait plus de quatre tours.

Aucun conducteur à plein temps n’a complètement évité les incidents. Justin Haley a été impliqué dans le moins : quatre. William Byron en a inscrit six tandis qu’Aric Almirola et Michael McDowell sont arrivés à huit chacun.

Précautions par race

La Coca-Cola 600 a été la plus longue course de Cup Series de l’histoire en termes de kilométrage. Ses 18 mises en garde ont également contribué à le rendre long en termes de temps.

Mais les courses plus longues offrent plus d’opportunités de planter. Une meilleure mesure est le nombre d’accidents par 100 milles de course. J’ai supprimé les avertissements d’étape et de compétition car les avertissements prévus ne dépendent pas de la durée de la course.

Les 14 avertissements de la course de terre de Bristol étaient le troisième total le plus élevé après le Coca-Cola 600 et les 16 avertissements du Texas. Mais la course de terre était la course la plus courte de la saison à 133,25 milles.

Un graphique à barres verticales montrant les courses avec le plus de précautions par 100 milles de course

Cela donne à la course de terre de Bristol un énorme 9,0 avertissements naturels par 100 miles de course. L’année dernière, la course de terre de Bristol était également en tête de liste avec 7,4 avertissements au total par 100 milles de course.

La course sur asphalte de Bristol a enregistré le deuxième plus grand nombre d’avertissements par 100 milles à 3,4. Les deux courses de Bristol sont suivies par COTA (3,0) et Texas (2,8).

Et les superspeedways ?

La seule course de superspeedway dans le top 10 des avertissements par 100 milles est la deuxième course d’Atlanta. La course d’automne de Talladega a eu le moins d’avertissements par 100 milles cette année de tous les ovales à 0,80.

Mais les superspeedways réclament plus de voitures par accident. La course estivale de Daytona a comporté 46 voitures impliquées dans cinq accidents pour une moyenne de 9,2 voitures par accident. Certaines voitures ont été impliquées dans plusieurs accidents, c’est pourquoi le nombre total de voitures accidentées est supérieur au nombre de voitures en course.

La course d’automne de Talladega arrive en deuxième position en termes d’épave par accident avec une moyenne de 8,0 voitures. La course printanière de Talladega est liée à la course sur asphalte de Bristol. Les deux avaient une moyenne de 7,0 voitures par accident.

Road America a eu le moins d’avertissements de toutes les courses en 2022. Avec seulement deux avertissements de rupture d’étape, Road America avait 0,0 avertissement naturel par 100 milles. Sonoma avait 0,72 avertissements naturels par 100 milles et le Charlotte Roval 0,78.

Nous utilisons normalement les mises en garde comme approximation pour compter les accidents et les vrilles. Le problème est que tous les incidents ne provoquent pas une mise en garde, en particulier sur les parcours routiers. Il y avait sept avertissements pour les roues qui se détachaient des voitures, certaines roues se sont détachées sur la route des stands. Certains pilotes ont ramené leur voiture aux stands en boitant après avoir perdu des roues.

Et il y a eu beaucoup plus de tours qui n’ont pas suscité d’avertissements.

La semaine prochaine, je vous raconterai tout cela.

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