Le plan des passages de roue F1 motivé par les « cicatrices » du fiasco de Spa 2021

L’intention de la Formule 1 de créer des passages de roue aux spécifications standard à monter sur les voitures pour les conditions humides est motivée par le désir d’empêcher une répétition de la farce du Grand Prix de Belgique 2021, selon la FIA “laissé des cicatrices sur le sport”.

La FIA espère que les passages de roue qui réduiront les embruns et amélioreront la visibilité pourront être prêts à être introduits dès la seconde moitié de la saison 2023. Cela fait suite à l’annonce de la Commission F1 de la semaine dernière selon laquelle une étude sur la possibilité de produire une telle conception est en cours.

L’initiative est motivée par la crainte que la F1 ne soit confrontée à une autre situation comme celle de Spa l’année dernière où aucune véritable course n’a eu lieu, le résultat officiel étant déclaré sur la base d’un tour sous la voiture de sécurité.

Ceci, combiné aux commentaires des conducteurs indiquant que la pulvérisation a été aggravée par la réglementation sur l’effet de sol de 2022, fait de la finalisation d’une conception appropriée une priorité élevée.

Nikolas Tombazis, le chef du département technique de la FIA ​​F1, est convaincu que les passages de roue seront prêts pour 2024. Mais il espère qu’ils pourraient être prêts pour la seconde moitié de 23, à condition qu’une conception puisse être finalisée et que les équipes soient d’accord. à cet événement.

Cela signifierait que les passages de roue seraient disponibles pour les événements de pluie à haut risque tels que les Grands Prix de Belgique, du Japon et du Brésil la saison prochaine.

“Je suis très confiant pour 2024”, a-t-il déclaré lorsque The Race l’a interrogé sur le calendrier prévu pour leur introduction.

“Nous essayons de voir si nous réussirons ou non à avoir un package prêt pour la seconde moitié de la saison l’année prochaine, où parfois vous avez plus de courses potentiellement humides.

« Mais c’est un défi à bien des égards.

“Nous n’avons pas encore mis de limite à cela [timing]. Mais en 24, je dirais que je suis assez confiant que ça va être là.”

L’espoir est que la réduction des éclaboussures, qui limite considérablement la visibilité du pilote, permettra de courir dans les pires conditions lorsque les voitures sont sur les Pirelli à gomme humide.

Ces dernières années, les courses sous drapeau vert dans des conditions humides n’ont généralement utilisé que les pneus intermédiaires, le pneu pluie complet étant généralement soit supprimé rapidement, soit simplement utilisé lorsque la course se déroule sous la voiture de sécurité. Ce n’est pas sans raison que certains appellent en plaisantant le full wet “le pneu de voiture de sécurité”.

Cela empêcherait une répétition de la situation de Spa où il était impossible de courir grâce à une combinaison de faibles niveaux d’adhérence et de manque de visibilité, en particulier lorsqu’il était combiné avec Pirelli travaillant pour améliorer ses pneus intermédiaires et pluie.

“Nous pensons seulement que ce sera quelque chose qui, espérons-le, sera utilisé à quelques reprises par an, peut-être trois”, a déclaré Tombazis à propos des passages de roue. “Nous ne voulons pas que ce soit à chaque fois qu’il y a une goutte de pluie.

“Mais nous sommes juste très inquiets de finir [not being able to race]. Spa de 2021 a encore laissé des cicatrices sur le sport car c’était des circonstances très malheureuses. Cela aurait été 10 fois pire si nous étions allés jusqu’au Japon et avions dû faire nos valises et revenir.

“Nous devons donc vraiment éviter cela. Nous avons tellement de gens qui regardent, de spectateurs qui achètent des billets, d’équipes qui voyagent partout dans le monde et puis tout à coup dire que nous ne pouvons pas courir est vraiment irresponsable, presque.

“Cela apportera simplement les conditions de course de ce qui est actuellement principalement [only using] pneus intermédiaires. Actuellement, vous ne courez presque jamais avec les pneus pluie, donc je pense que cela l’amènera bien sur le territoire des pneus pluie.”

Tr Spry Avec Enjoliveur Comparer

Illustrations d’enjoliveurs par Rosario Giuliana

Tombazis estime qu’il sera possible d’améliorer de 50 % les embruns en termes d’impact sur la visibilité.

Alors que l’analyse est toujours en cours, des travaux de simulation ont été entrepris pour comprendre l’impact sur les embruns de divers concepts de passage de roue.

Une fois qu’une conception appropriée a été produite, l’intention est d’effectuer des essais sur piste sur des voitures de F1 pour évaluer leur adéquation.

“Nous avons fait beaucoup de simulations CFD parce que nous voulons nous assurer que l’effet de ces appareils est relativement faible sur la dynamique globale”, a déclaré Tombazis. “Il y a toujours un effet mais pas massif.

“Et nous simulons les gouttelettes de pluie et ainsi de suite en essayant de voir comment cela affecte les embruns.

“Ce qui est un peu difficile, c’est de déterminer la proportion relative de ce qui vient du diffuseur par rapport à ce qui vient du pneu. Et une fois que nous aurons une solution, nous allons faire des prototypes et les faire fonctionner sur certaines voitures pour essayer de valider cela correctement.

“Je m’attends à ce que dans des conditions égales, ce soit peut-être une amélioration de 50%.”

Tombazis a également souligné qu’il n’y avait aucune volonté de concevoir les passages de roue “pour être retirés ou installés à la hâte”, ce qui signifie qu’ils ne seraient mis sur les voitures qu’avant les sessions ou les courses ou pendant les périodes de drapeau rouge.

Il a également souligné que si la course commence sous la pluie puis s’assèche, les passages de roue resteront sur les voitures jusqu’à la fin du grand prix.

Couverture de roue arrière

Pirelli travaille également à l’amélioration de ses pneus pluie et intermédiaires afin d’améliorer la course dans des conditions humides, et s’intéresse à l’initiative de réduction des projections.

Son responsable du sport automobile, Mario Isola, a déclaré que Pirelli était “au courant” des plans de passage de roue grâce à sa participation aux comités consultatifs technique et sportif. Mais il a averti que des modifications devraient être apportées à ses pneus si l’intention est de rouler dans des conditions humides extrêmes – et a suggéré que le diffuseur est responsable de la majorité des éclaboussures plutôt que les pneus.

Course automobile Championnat du monde de Formule 1 Grand Prix du Japon Journée d'entraînement Suzuka, Japon

“Je pense que la majeure partie de la pulvérisation provient du diffuseur, donc ils enquêtent également là-dessus, pas seulement sur les pneus”, a déclaré Isola, interrogée par The Race sur le plan.

“L’autre point est que si nous faisons cela pour permettre aux voitures de rouler dans des conditions humides, nous devons le savoir à l’avance car nous devons concevoir le pneu en fonction de la limite.

“Pour le moment, ils ne roulent pas dans des conditions humides à cause de la visibilité, donc pour être honnête, avoir un pneu mousson n’est pas utile car ils ne l’utiliseront jamais.

“Si l’idée est d’avoir un appareil qui évite d’avoir des éclaboussures dans l’air et que la visibilité est bien meilleure pour qu’ils fonctionnent dans des conditions entièrement humides, nous avons besoin de ces informations pour concevoir des pneus capables de faire face à ces conditions car le pneu intermédiaire est pas un pneu pour les conditions de fortes pluies, la résistance à l’aquaplaning de l’intermédiaire n’est pas conçue pour ça.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *