Cette réserve F1 partirait pour IndyCar en un clin d’œil

En ce qui concerne les emplois de «troisième pilote» de Formule 1, celui de Pietro Fittipaldi chez Haas est plutôt décent.

OK, l’équipe l’a passé au profit de Kevin Magnussen lorsqu’il a fallu remplacer Nikita Mazepin au début de la saison 2022, mais compte tenu de l’expérience de Magnussen en F1, c’était une évidence.

Fittipaldi a eu deux départs en course (fin 2020 après l’accident fougueux de Romain Grosjean à Bahreïn), deux autres apparitions aux essais libres le vendredi et 10 jours d’essais depuis sa rencontre avec Haas en 2018. Pas mal étant donné que l’équipe avait des pilotes sous contrat avec Ferrari à intégrer également .

Mais alors que la réserve Haas a l’impression que cela pourrait être un travail à vie pour le Brésilien de 26 ans, qui a clairement la confiance et le respect de l’équipe, il le laisserait tomber en un instant s’il pouvait obtenir un siège IndyCar à plein temps.

Lorsqu’on lui a demandé cette semaine si, à moyen terme, il estimait qu’il était mieux à la périphérie de la F1 avec Haas que de courir ailleurs et s’il était satisfait de sa situation, Fittipaldi a rapidement répondu “non”.

Il possède déjà l’un des CV les plus diversifiés de tous ceux qui évoluent actuellement sur l’orbite F1, et a disputé toute la saison européenne du Mans et les 24 Heures du Mans avec l’équipe Inter Europol LMP2 cette année également.

Cela a créé 2023 options de retour dans le Championnat du monde d’endurance – où il a commencé à courir pour l’équipe DragonSpeed ​​​​LMP1 en 2018 avant un effrayant accident de jambe lors de l’ouverture de Spa.

Mais ce que Fittipaldi veut vraiment pour 2023, c’est une bonne implantation en IndyCar, ayant déjà eu deux parties de saison là-bas.

Pietro Fittipaldi Haas F1

“Donc, en gros, j’adorerais courir en IndyCar à plein temps par exemple”, a-t-il déclaré.

“Nous essayons de le faire, mais IndyCar, la première année où vous êtes là-bas, cela nécessite un financement et nous recherchons le financement pour pouvoir le faire.

“J’y serais allé l’année dernière si j’avais pu, mais nous n’avons tout simplement pas pu obtenir le financement pour obtenir un siège à temps plein.

“Il y a des manèges extrêmement compétitifs en IndyCar auxquels j’aimerais pouvoir participer, mais le simple fait de pouvoir trouver le financement complet pour le faire, c’est la lutte.

“En tout cas, j’ai couru avec une petite équipe d’endurance mais nous avons eu de bons résultats du milieu à la fin de la saison, nous avons en quelque sorte renversé la situation et rendu la voiture très rapide et avons terminé sur le podium et c’est m’a ouvert des portes en WEC la saison prochaine.

“J’ai eu de très bonnes offres de certaines équipes solides pour courir en WEC l’année prochaine, donc si je ne peux pas faire le truc IndyCar, et je fais WEC et ce serait un programme très compétitif, je serais en mesure de continuer mon rôle chez Haas.

Pietro Fittipaldi Haas F1

“Si je cours en IndyCar à plein temps, je change de page et je me concentre entièrement sur l’IndyCar.

“Mais cela nécessite d’obtenir ce financement complet qui est si difficile.”

Les sources IndyCar de The Race suggèrent que Fittipaldi a rassemblé une part importante du budget requis pour un siège, mais c’est une question de proximité mais pas assez.

Ses deux précédents passages en IndyCar ne semblent pas avoir suffisamment convaincu Fittipaldi pour dépasser les autres pilotes à la recherche de sièges sur le marché.

C’est peut-être injuste étant donné que sa saison 2018 avec Dale Coyne Racing a été interrompue presque immédiatement par son accident WEC qui lui a cassé la jambe et qu’il conduisait toujours dans une douleur importante lorsqu’il est revenu pour cinq événements de fin de saison – ce qui ne l’a pas empêché d’obtenir un neuvième respectable. place à Portland.

Pietro Fittipaldi IndyCar

Son retour en 2021 pour remplacer Grosjean lors des deux événements ovales que le converti de F1 a sautés était une grande demande étant donné que cela faisait trois ans que Fittipaldi n’était pas sur un ovale et que le Texas et Indianapolis étaient nouveaux pour lui, bien que déclenchant un multi- l’accumulation de voitures au premier n’était pas idéale.

Il ne reste plus trop de places sur la grille IndyCar 2023 non plus. Avec la vacance actuelle de Coyne qui devrait revenir à l’ancien protégé de Ferrari Marcus Armstrong et Foyt peu susceptible d’utiliser la troisième voiture dont il dispose, il est réaliste de se limiter à un seul siège Ganassi et un siège Juncos.

La diminution de l’intérêt brésilien pour IndyCar n’aide pas non plus.

Lorsque le grand-père de Pietro, Emerson, et son cousin Christian ont partagé la grille CART en 1995 et 1996, ils faisaient partie d’un contingent brésilien parfois aussi important que huit pilotes – près d’un tiers de l’ensemble du peloton. Leur course à domicile à Rio a également été un succès retentissant pendant les trois années passées sur le calendrier, et avec Helio Castroneves, Tony Kanaan et Cristiano da Matta détournés de l’échelle F1 pour utiliser Indy Lights comme route vers CART, le La scène américaine attirait également de nombreux talents monoplaces brésiliens.

Hélio Castroneves IndyCar

Le vétéran Castroneves, âgé de 47 ans, et Kanaan, à temps partiel, étaient les seuls Brésiliens d’IndyCar cette saison, et leur base de fans se sent désormais également principalement basée aux États-Unis. En ce qui concerne les courses au Brésil, cela s’est produit pour la dernière fois avec la dernière visite d’IndyCar sur le circuit urbain de Sao Paulo en 2013. Sans la présence de grands pilotes d’autrefois ou une course à domicile, le marché brésilien est moins sur le radar d’IndyCar.

Ce qui signifie que même s’il n’y a pas si longtemps, l’idée d’un membre de la famille Fittipaldi avec un soutien de sponsor décent et une certaine expérience en F1 luttant pour obtenir un siège IndyCar aurait été impensable, Pietro fait face à une tâche plus difficile pour obtenir ce qu’il veut vraiment, vraiment. pour 2023.

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