Jordan Anderson réfléchit à l’accident enflammé de Talladega et à l’avenir de la course

Lorsque le camion de Jordan Anderson a soudainement pris feu et a glissé lors d’une course le mois dernier à Talladega Superspeedway, il pouvait voir le mur alors qu’il détachait ses ceintures.

Oui, il savait qu’il pouvait être blessé. Mais la chaleur dans le cockpit était si intense qu’il lui importait peu qu’il puisse heurter le mur alors qu’il n’était pas attaché à son véhicule.

“Tout le monde pensait que je ne pouvais pas voir où j’allais”, a déclaré Anderson. “Mais je pouvais voir le mur. Mon objectif était de tirer vers le mur car au moins cela m’aidera à le ralentir et à me sortir de là.

“C’était donc mon objectif – essayer de le chronométrer pour qu’il frappe le mur et en ressorte en même temps.”

Anderson a parfaitement exécuté la sortie car il a pu sauter de son siège et sur la fenêtre de la porte lorsque son camion a heurté le mur. Il a eu soit beaucoup de chance, soit il a une capacité innée à réussir une cascade dans une situation mettant sa vie en danger.

“Quelqu’un a dit que James Bond utilise un cascadeur et que je fais mes propres cascades”, a déclaré Anderson. “Ce n’est pas exactement la façon dont vous voulez faire ressortir le temps fort.”

Le pilote et propriétaire de l’équipe de 31 ans était de retour sur la piste quatre semaines après son accident pour regarder son équipe Xfinity Series concourir au Martinsville Speedway. Il portait un col roulé alors qu’il se remettait de brûlures au cou et aux bras.

Peu de gens pouvaient croire qu’il n’avait pas subi de fractures ou d’autres blessures graves. Il avait été transporté par avion à l’hôpital à la suite de l’accident, mais a été libéré cette nuit-là après avoir été soigné pour des brûlures au deuxième degré au cou, aux bras, aux mains et aux genoux.

Anderson, dans une interview le mois dernier à Martinsville, a expliqué ce qui s’est passé dans le camion, son évasion et l’équipement de sécurité.

Vous cherchez plus de contenu NASCAR? Inscrivez-vous à la newsletter FOX Sports NASCAR avec Bob Pockrass!

Les brûlures étaient le résultat d’un incendie intense qui a atteint le poste de pilotage. Certains pensaient que c’était une panne de moteur qui avait causé l’incendie, mais Anderson a dit que ce n’était pas le cas.

“Quelque chose est entré dans la conduite d’huile, la conduite d’alimentation principale qui est devant le moteur et a percé un trou dedans et il a en gros déversé le contenu de tout le réservoir d’huile sur les en-têtes. C’est pourquoi le feu était si gros et si rapide, dit Anderson.

Le feu a ensuite apparemment traversé certains des conduits généralement utilisés pour refroidir le cockpit, a déclaré Anderson. NASCAR a pris le camion après l’accident et pourrait envisager des changements pour éviter un tel problème dans des situations similaires.

“Il est entré par le tuyau à travers moi et par le filet de la fenêtre”, a déclaré Anderson. “C’est pourquoi c’était si mauvais et qu’il faisait si chaud. C’était juste une affaire bizarre.”

Le camion, comme tous les véhicules de la série nationale NASCAR, dispose de deux extincteurs. Il y en a un au niveau de la pile à combustible. Cet extincteur doit être activé par la chaleur, et il semble s’être activé dans l’accident d’Anderson.

NASCAR exige également un extincteur dans le cockpit. Celui-ci est activé manuellement (généralement avec une bascule qu’un conducteur peut atteindre depuis le cockpit) avec l’option du conducteur de l’activer par la chaleur.

Les conducteurs peuvent être réticents à l’activer par la chaleur en raison du risque qu’il se déclenche alors que le véhicule est encore en course et qu’il remplit également le cockpit de produits chimiques d’extinction pendant que le conducteur est toujours au volant.

Anderson a déclaré qu’il n’avait pas pensé à essayer d’activer l’extincteur du cockpit car il était pressé de sortir.

“Il se passe tellement de choses, ce n’était même pas dans mon esprit – c’était juste se détacher, travailler pour sortir du camion”, a-t-il déclaré.

“Chaque pilote gère les choses différemment, mais c’était la dernière chose à laquelle je pensais, c’était de chercher cette chose.”

Anderson portait tout l’équipement de sécurité requis, y compris une combinaison anti-incendie ainsi qu’un casque auquel était attachée une jupe de cou. Le feu n’a pas traversé sa combinaison. Il a dit qu’il pourrait faire quelques ajustements à la jupe du cou, mais tout a fonctionné comme prévu.

“Mon costume et tout ont fait ce qu’ils étaient censés faire”, a déclaré Anderson. “C’est juste que le feu était si chaud et pendant si longtemps, il a rayonné à travers la combinaison.”

Un conducteur n’est pas tenu de porter quoi que ce soit sous la combinaison anti-incendie, mais Anderson avait une chemise cool – une chemise qui pompe de l’eau fraîche pour aider un conducteur à éviter la surchauffe – en dessous.

“J’avais un maillot de corps – j’avais une chemise cool, donc ça a servi à ça”, a déclaré Anderson.

“Je suis vraiment content d’avoir mis mon maillot de corps parce que mon bras est arrivé là où il était vraiment, vraiment mauvais.”

De toute évidence, la fuite d’Anderson était risquée. Il se détachait tandis que le camion glissait. Les pilotes voudraient évidemment rester bouclés, mais il sentait qu’il n’avait pas d’autre choix.

“Il a vite fait chaud là-dedans”, a déclaré Anderson. “Les gens ont probablement pensé que j’étais fou d’avoir sauté de là.

“Mais c’était le meilleur scénario à ce moment-là. Je ne voulais plus rester là-dedans. C’était juste une affaire folle à coup sûr.”

Anderson s’est rendu dans un centre de traitement des brûlés à Atrium Health Wake Forest Baptist pour des brûlures graves au bas du cou et au bras. Il n’a pas eu besoin d’opérations chirurgicales dans le mois qui a suivi l’accident car ses brûlures ont guéri plus rapidement que la normale.

“Je compte vraiment mes bénédictions et je suis reconnaissant à Dieu de me garder en sécurité à travers tout ça”, a déclaré Anderson. “C’était définitivement une énorme confrontation avec la réalité pour traverser tout cela.

“Je suis juste incroyablement reconnaissant et reconnaissant que les choses n’aient pas été pires qu’elles n’auraient pu l’être.”

Certains conducteurs qui ont vécu des accidents mettant leur vie en danger préfèrent ne pas les regarder et revivre l’agonie.

Mais Anderson n’a pas abordé son rétablissement de cette façon. Il a voulu analyser comment cela s’est passé, ce qui peut être fait différemment à l’avenir et comment il a réussi à s’échapper.

“J’ai regardé sur YouTube tous les angles que j’ai pu trouver juste pour voir ce qui s’est passé et à quel point c’était proche”, a déclaré Anderson. “C’était assez fou à voir.

“Je n’essaie pas de ne pas y penser. Je le prends simplement comme je compte mes bénédictions d’autant plus, et c’est autant de carburant pour revenir plus fort et continuer à pousser.”

Oui, il courra à nouveau, à partir de 2023.

“Dieu n’en a pas fini avec moi”, a déclaré Anderson. “Je suis toujours là pour une raison. C’est sûr.”

Penser a voix haute

Il y a eu des discussions sur les réseaux sociaux la semaine dernière pour savoir si une “ronde” finale d’une course pour le championnat est le meilleur format. Ou s’il devrait y avoir plusieurs courses pour qu’une mauvaise journée, une panne mécanique, ne coûte pas un titre à un pilote.

Un format de championnat en trois courses serait plus juste. Cela permettrait à une variété de pistes de déterminer un champion parmi les quatre finalistes du championnat. NASCAR pourrait potentiellement concevoir un format dans lequel une victoire dans la course finale pourrait pratiquement remporter le titre à moins qu’un pilote n’ait des deux premières courses désastreuses.

J’apprécierais ce genre de format. Je pense qu’il serait préférable de couronner un vrai champion.

Mais ce système d’élimination n’est pas conçu pour couronner un vrai champion à bien des égards. Un vrai champion, pour beaucoup, est basé sur un système de points tout au long de la saison.

Si le système est conçu pour un mélange de compétition et de drame, le format de championnat à une course a tenu ses promesses sur les deux. NASCAR devrait faire tourner la piste du championnat afin qu’elle ne favorise pas (ou ne défavorise) un pilote année après année, mais en ce qui concerne la question de savoir si le format a besoin d’un changement, les séries éliminatoires ont livré dans l’excitation et ont suffisamment bien fonctionné pour que le cliché ne soit pas cassé, ne le répare pas, s’applique.

Pleins feux sur les réseaux sociaux

Statistique du jour

De nombreux fans savent que 19 pilotes ont remporté une course de Coupe cette année. Mais qu’en est-il de ça ? : 16 Pilotes ont remporté une pole en Cup en 2022 : Joey Logano (quatre), Christopher Bell (quatre), Kyle Larson (quatre), Chase Elliott (trois), Denny Hamlin (trois), Ryan Blaney (trois) , Tyler Reddick (trois), William Byron (un), Chase Briscoe (un), Austin Cindric (un), Martin Truex Jr. (un), Bubba Wallace (un), Aric Almirola (un), Chris Buescher (un), Brad Keselowski (un) et Cole Custer (un).

Ils l’ont dit

“Pour nous, avoir deux championnats la même année, c’est pour cela que nous sommes ici. C’est l’objectif que nous avons chaque année.” —Roger Penske sur ses équipes IndyCar et NASCAR Cup remportant des championnats de pilotes au cours de la même saison pour la première fois

Bob Pockrass couvre NASCAR pour FOX Sports. Il a passé des décennies à couvrir le sport automobile, y compris les 30 dernières Daytona 500, avec des passages chez ESPN, Sporting News, le magazine NASCAR Scene et The (Daytona Beach) News-Journal. Suivez-le sur Twitter @bobpockrasset inscrivez-vous au Newsletter FOX Sports NASCAR avec Bob Pockrass.


Obtenez plus de la série NASCAR Cup Suivez vos favoris pour obtenir des informations sur les jeux, les actualités et plus encore


dans ce sujet

  Jordan Anderson Jordan Anderson

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *