La F1 envisage toujours des écrans vidéo embarqués pour remplacer les rétroviseurs, mais fait face à des obstacles majeurs

Les concepteurs de voitures étant toujours soucieux de faire en sorte que les rétroviseurs interfèrent le moins possible avec le flux d’air au-dessus de la voiture, la FIA a longtemps dû faire pression pour faire respecter leur taille et leur position pour des raisons de sécurité.

Mais pour un sport aussi high-tech que la Formule 1, il semble presque étonnant qu’il s’appuie toujours sur un concept aussi ancien de rétroviseurs fixes qui sont omniprésents sur les voitures depuis leur première course.

En effet, à l’ère du GPS ultra-précis, des caméras embarquées et du traitement numérique à grande vitesse, il semblerait logique que la F1 franchisse le pas et passe à la pointe.

Cela pourrait signifier qu’il est obligatoire pour les voitures de F1 d’être équipées de caméras orientées vers l’arrière qui peuvent afficher ce qui se passe derrière sur un petit écran dans le cockpit.

L’idée d’avoir des caméras orientées vers l’arrière et des écrans de cockpit n’est pas nouvelle en F1, et il y a eu des discussions il y a plusieurs années entre les pilotes et la FIA à ce sujet.

Carlos Sainz a déclaré en 2018 : “Nous avons proposé d’avoir des caméras, au lieu d’un simple miroir, ce qu’ils ont dans d’autres catégories, et je pense que la FIA va y jeter un œil. Mais ce n’est pas encore clarifié.

“Cela vient des pilotes, nous savons que les pilotes d’autres catégories l’ont. Je pense qu’ils l’ont dans le WEC. Ça ne veut pas dire que ça va venir, mais ça pourrait être une option.”

Rétroviseur numérique avec technologie AMOLED dans l’Audi R18 e-tron quattro

Photo par : Audi Communications Motorsport

Les écrans numériques dans le cockpit sont en effet régulièrement utilisés dans d’autres catégories, et ont fait leurs débuts dès 2012 dans les voitures de sport quand Audi les a utilisés sur sa R18 aux 24 Heures du Mans.

De nos jours, ils sont monnaie courante en WEC et sont également utilisés dans d’autres catégories comme le DTM.

Mais alors que la FIA est consciente de la qualité de leur travail ailleurs, il reste encore de gros obstacles avant que de tels écrans embarqués puissent faire la transition vers la F1.

Le directeur technique monoplace de la FIA, Nikolas Tombazis, a expliqué trois problèmes critiques qui doivent être surmontés avant que les écrans puissent être envisagés pour la F1.

Interrogé par Motorsport.com sur la technologie, il a déclaré : “Nous y avons réfléchi. Il y a trois problèmes à résoudre.

« La première est qu’il n’y a pas beaucoup d’espace pour un écran de télévision dans le cockpit. Deuxièmement, il est parfois utilisé dans les voitures à cockpit fermé qui ont des conditions plutôt sombres à l’intérieur, vous pouvez voir si vous mettez votre téléphone au soleil, vous ne voulez pas que les conducteurs louchent pour voir s’ils peuvent voir quelque chose. Alors il y a ça.

“Ensuite, la troisième chose, c’est qu’il y a un temps d’adaptation de votre focalisation d’une distance à une autre distance, ce qui nous inquiète un peu aussi et qu’il faut bien évaluer.

“A la vitesse à laquelle vous allez, il ne faut pas perdre ce demi-dixième de seconde pour s’adapter, c’est donc un autre problème.

“Nous examinons cela, et peut-être aussi d’autres façons de le faire, comme un signal audio ou autre, mais c’est toujours un travail en cours.”

Robert Kubica, Orlen Team ART, BMW M4 DTM, en vue planche

Robert Kubica, Orlen Team ART, BMW M4 DTM, en vue planche

Photo par: ITR eV

La perspective d’écrans numériques utilisés en F1 semblant encore lointaine, la visibilité vers l’arrière restera à moyen terme totalement dépendante des rétroviseurs.

C’est pourquoi la FIA accorde toujours une attention particulière pour s’assurer que la conception des voitures n’entrave pas ce que les pilotes peuvent voir derrière eux – et une intervention des règles comme ce qui se passe pour 2023 sera nécessaire.

Ce qui change avec les rétroviseurs de F1 pour 2023.

De Matt Somerfield

Rétroviseurs Mercedes W13 2023 sombres

Rétroviseurs Mercedes W13 2023 sombres

Photo par: Giorgio Piola

Afin d’aider les pilotes à mieux voir dans leurs rétroviseurs, la FIA a choisi d’augmenter la taille de la surface du rétroviseur pour 2023.

La surface réfléchissante augmentera en largeur de 50 mm, ce qui signifie que le corps du miroir doit être plus large et que la position des haubans peut également devoir être modifiée en conséquence.

Les équipes ont eu l’occasion de tester certaines solutions au cours de la saison afin de voir quelle différence cela pourrait faire pour les pilotes.

Red Bull a été le premier à tester un rétroviseur plus grand en Hongrie, suivi de Mercedes en Belgique, puis d’un test de groupe avec toutes les équipes au Grand Prix des Pays-Bas.

Un exemple du miroir plus large peut être vu ci-dessous, car Aston Martin a allongé son miroir pour le test.

Il a également vu cela comme une opportunité non seulement d’étendre les surfaces qui s’enroulent autour du corps principal, mais également d’ajouter une ailette verticale supplémentaire, ajoutant non seulement une rigidité supplémentaire à la structure, mais également un autre moyen de détournement de flux.

Rétroviseurs Aston Martin AMR 22 2023

Rétroviseurs Aston Martin AMR 22 2023

Photo par: Giorgio Piola

Tombazis a expliqué que les dimensions accrues pour 2023 visent principalement à aider les conducteurs qui n’aimaient pas avoir des rétroviseurs incurvés à l’intérieur des boîtiers.

“Nous avons opté pour un miroir légèrement plus grand”, a-t-il déclaré. “Je crois qu’il est passé de 150 mm à 200 mm, et nous avons vu que cela a amélioré la vue en angle.

“Pour certains pilotes, cela ne fait aucune différence, car certains pilotes ont déjà des rétroviseurs assez bombés. Certains autres conducteurs, eux, n’aiment pas avoir des rétroviseurs très courbés car cela déforme trop leur vue. Donc tout est un peu personnel.

“Je pense que ce que nous avons changé améliorera la visibilité des pilotes qui ne pouvaient pas avoir des rétroviseurs très incurvés.”

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *