Vitesses maximales, moteurs, format, calendriers et sécurité comparés : PlanetF1

Alors que les voitures de F1 peuvent ressembler beaucoup à une IndyCar, les deux séries diffèrent beaucoup une fois que vous regardez sous la surface des machines. Voici à quel point la F1 et l’IndyCar sont vraiment différentes…

Pour un œil non averti, les voitures monoplaces utilisées à la fois en F1 et en IndyCar sont assez similaires en apparence. Des conceptions futuristes surbaissées avec des ailes avant et arrière et des pneus épais signifient que, esthétiquement, il n’y a pas de différences jour et nuit entre les deux séries.

Cependant, une fois que vous commencez à décoller les couches de l’IndyCar, il est clair que la philosophie de la série américaine est très différente de celle de la F1.

Par exemple, l’une des principales différences entre l’IndyCar et la F1 est que l’IndyCar fonctionne avec un budget bien inférieur – alors que les équipes de F1 sont des “ constructeurs ” en ce sens qu’elles construisent leur propre châssis (ou le sous-traitent, dans le cas de Haas), les équipes IndyCar toutes utiliser le même châssis, fabriqué par Dallara.

Alors que la F1 se concentre sur le développement sur une saison, avec des équipes introduisant autant de mises à niveau qu’elles peuvent se permettre d’apporter sous le nouveau plafond budgétaire, les machines IndyCar restent globalement les mêmes, l’accent étant mis sur la compréhension de chaque équipe sur la meilleure façon de configurer la voiture pour le exigences de chaque piste individuelle.

IndyCars se concentre sur des règles du jeu « équitables », avec le châssis Dallara accouplé à l’un des deux moteurs : Honda ou Chevrolet.

Ces pistes sont également assez différentes – des courses de F1 sur des circuits «routiers» en particulier, utilisant des pistes de course existantes ou des sites de rue construits sur mesure. IndyCar utilise également des circuits routiers, mais saupoudre de courses “ovales” tout au long de son calendrier – un défi technique extrêmement différent dont les équipes de F1 n’ont tout simplement pas à se préoccuper.

La F1 se concentre également sur l’uniformité sur le terrain – il y a 10 équipes avec deux pilotes chacune. Les voitures de chaque équipe doivent être présentées dans la même livrée. En IndyCar, la taille des grilles peut varier d’environ 20 à 33 pour l’Indy 500. Les équipes peuvent organiser des entrées pour une seule voiture, jusqu’à six voitures, et n’ont pas besoin d’être présentées dans la même livrée – ce qui en fait plus difficile de repérer ses coéquipiers.

Quelle est la plus rapide : la F1 ou l’IndyCar ?

Le fait que les deux séries utilisent des types de piste différents signifie que la définition de celle qui est « plus rapide » est quelque peu floue.

Basé uniquement sur les vitesses de pointe, IndyCar l’emporte – Scott Dixon a remporté la pole pour l’Indy 500 2022 avec une course de 234 mph. La vitesse de pointe “habituelle” pour une voiture de Formule 1 est d’environ 205 mph, bien que Valtteri Bottas ait atteint 231 mph en glissant sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez à haute altitude à Mexico en 2016.

Alors qu’une voiture de F1 est, en théorie, capable d’atteindre des vitesses de pointe plus élevées si elle est configurée pour le faire, l’orientation technique des voitures signifie qu’elles ne pourraient pas la maintenir aussi longtemps qu’une IndyCar – ce ne serait qu’une question de temps jusqu’à ce que quelque chose de mécanique se casse, se casse ou tombe en panne.

La F1 se concentre sur la génération d’appuis et la vitesse dans les virages – il n’y a pas de véhicule routier capable de réaliser des temps au tour plus rapides sur la plupart des circuits qu’une voiture de F1. Les voitures de F1 accélèrent plus vite, tournent avec beaucoup plus d’agilité et d’adhérence, tout en étant capables d’atteindre des vitesses de pointe incroyables – là où l’IndyCar l’emporte, c’est tout en haut du compteur de vitesse.

IndyCar a couru sur le Circuit des Amériques en 2019, un lieu également utilisé en Formule 1. Cela a permis une comparaison directe des temps au tour, le temps de pole en IndyCar étant de 1: 46,0 établi par Will Power à une moyenne de 115 mph. Plus tard cette année-là, Valtteri Bottas a pris la pole pour le Grand Prix de F1 avec un 1: 32.0 – 14 secondes plus rapide avec une vitesse moyenne de 133 mph.

Quels moteurs sont les plus puissants : F1 ou IndyCar ?

Il existe deux fabricants de moteurs IndyCar : Chevrolet et Honda.

Les deux constructeurs construisent selon les spécifications du V6 biturbo de 2,2 litres et, selon les propres chiffres de Honda, génèrent entre 550 et 700 chevaux, selon le niveau de suralimentation utilisé pour chaque piste.

La Formule 1 est passée à la technologie hybride pour ses “unités de puissance” en 2014 – des pièces d’excellence en ingénierie très complexes et coûteuses qui associent un V6 de 1,6 litre à un turbocompresseur et des accessoires hybrides tels que des groupes électrogènes comme le MGU-H et MGU -K.

Il existe actuellement quatre motoristes de F1 : Ferrari, Mercedes, Renault (fournisseur d’Alpine) et Honda (fournisseurs de moteurs pour Red Bull et AlphaTauri).

Bien qu’il n’y ait pas de chiffres de puissance confirmés pour les derniers moteurs de F1 (qui ont été gelés en termes de développement des performances depuis le début de 2022), il est raisonnable de supposer que 1000 chevaux ont été atteints par les quatre constructeurs – Renault a confirmé un 1000 chevaux chiffre en 2019.

Les deux séries ont des limites d’utilisation du moteur en place. IndyCar a mis en place une règle à quatre moteurs pour chaque voiture, avec des pénalités de grille à purger si des moteurs supplémentaires sont nécessaires. Ces quatre moteurs doivent durer le calendrier des 17 manches en 2023.

La F1 a confirmé un calendrier de 24 courses pour 2023, tombant à 23 après l’annulation du Grand Prix de Chine – les règles d’utilisation pour la F1 sont une limite de trois moteurs, ainsi que trois de chaque composant tels que les turbos et les MGU.

Quelles sont les différences de formats de qualification entre IndyCar et F1 ?

La F1 utilise une séance de qualification en trois parties afin de déterminer la grille, connue sous le nom de Q1, Q2 et Q3. Q1 dure 18 minutes et les 20 pilotes partent pour établir leur meilleur temps au tour.

Au drapeau à damier, les cinq pilotes les plus lents sont éliminés, les 15 restants se dirigeant vers la Q2. Les temps sont effacés et les 15 pilotes refont la même chose – les cinq derniers étant éliminés au drapeau à damier.

Les 10 premiers passent en Q3, les temps les plus rapides déterminant la position de départ de la course.

Cependant, la F1 a introduit la «qualification de sprint» lors de certains Grands Prix en 2021. Bien que le format de qualification ci-dessus soit également utilisé, il est simplement utilisé pour déterminer la grille d’une course de «sprint» – l’ordre d’arrivée de cette course est ensuite utilisé pour déterminer l’ordre de départ du Grand Prix lui-même.

Bien qu’il y ait eu trois événements de ce type en 2021 et 22, il devrait y avoir six week-ends de Sprint en 2023.

Les qualifications IndyCar varient et dépendent de l’événement. Pour les courses sur route et dans la rue, les pilotes sont divisés en deux groupes. Pour le premier segment, les six pilotes les plus rapides de chaque groupe se qualifient pour la prochaine partie des qualifications, les autres prenant les positions de 13e et moins.

Les 12 les plus rapides ont 10 minutes pour marquer un tour avec les six plus rapides puis se dirigent vers la fusillade des Fast Six tandis que les pilotes restants se classent de la 12e à la 7e place. Les six derniers ont six minutes pour réaliser le tour le plus rapide et décrocher la pole position.

Pour les épreuves ovales, les pilotes sortent un par un, la moyenne de leurs deux courses chronométrées constituant leur temps de qualification.

Pour l’unique Indy 500, les qualifications sont divisées en trois jours, chaque pilote établissant un temps à partir de la moyenne de quatre tours le premier jour. Ceux qui sont dans les neuf premiers continuent à répéter le processus dans le Fast Nine Shootout, et ceux en dessous de la 30e place dans le Last Row Shootout pour décider de la grille finale.

Quelles sont les différences de formats de course entre IndyCar et F1 ?

Le format de course de la F1 est assez simple : la course est configurée pour parcourir 190 miles d’action, ou deux heures, selon la première éventualité. La seule exception à cela est au Grand Prix de Monaco – les vitesses moyennes exceptionnellement lentes (selon les normes de la F1) signifient que la course de 78 tours ne prend que 160 milles tout en prenant la meilleure partie de deux heures.

Dans les courses ovales IndyCar, il n’y a pas de limite de temps et les courses se déroulent sur une distance prédéterminée (par exemple, 500 miles à l’Indy 500), tandis que les courses sur route et sur rue se déroulent généralement dans une limite de deux heures.

Alors que la F1 court dans le monde entier en Asie, en Europe, au Moyen-Orient, dans les Amériques et en Australie, IndyCar reste aux États-Unis pour la quasi-totalité de son calendrier – le Canada étant le seul voyage prévu en dehors des États-Unis en 2023.

Quelles sont les autres principales différences entre une F1 et une IndyCar ?

Alors que chaque voiture de F1 est une conception sur mesure telle qu’interprétée par le département technique de chaque équipe, les IndyCars sont essentiellement des machines «spécifiées» car le châssis et les kits aérodynamiques sont achetés à Dallara.

Bien que visuellement similaire à une voiture de F1, une différence clé se situe autour du cockpit – IndyCar ayant choisi d’emprunter une voie différente de la F1 en matière de protection du cockpit.

Alors qu’IndyCar et la FIA recherchaient des options pour la protection du cockpit, la F1 a poursuivi l’option “Halo” qui a été introduite au début de la saison 2018.

La F1 avait évalué un dispositif “Shield”, avec Sebastian Vettel l’essayant sur sa Ferrari lors du GP de Grande-Bretagne 2017, mais la FIA s’est détournée de cette option après que Vettel se soit plaint d’une vision déformée et floue pendant la conduite.

Cependant, IndyCar a poursuivi cette option et l’a présentée sous le nom d ‘«Aeroscreen». Cet appareil a été développé et fabriqué par Red Bull Technologies, une filiale de Red Bull Racing.

Sur le front des pneus, Firestone fournit à IndyCar des composés de 15 pouces tandis qu’en F1, Pirelli est le seul fournisseur de pneus de 18 pouces.

En IndyCar, le ravitaillement est un élément clé de l’approche stratégique d’une équipe pour une course tandis qu’en F1, le ravitaillement est interdit depuis 2010 – ce qui signifie que les voitures commencent la course avec suffisamment de carburant pour atteindre le drapeau à damier. Cela signifie qu’en F1, les arrêts aux stands sont extrêmement rapides – les changements de pneus sont régulièrement effectués en environ deux secondes entre la voiture soulevée du sol et l’accélération hors de son stand.

Une autre différence clé entre les deux séries réside dans le domaine de la physicalité. Alors que la F1 est plus rapide et plus exigeante pour le cou d’un pilote en raison des forces G extrêmes, les vitesses de virage plus faibles d’IndyCar signifient que cela préoccupe moins ses pilotes. Cependant, les IndyCars n’utilisent pas de direction assistée, ce qui signifie que les pilotes développent une plus grande force du haut du corps lorsqu’ils combattent leurs voitures moins maniables sur la piste.

Pour les aides au dépassement, la F1 utilise le système de réduction de la traînée (DRS) qui permet aux pilotes de laisser tomber un volet sur leurs ailes arrière pour réduire la traînée et augmenter la vitesse de pointe. Ceci n’est utilisé que dans les zones DRS prédéterminées sur la piste, le pilote attaquant utilisant le système lorsqu’il se trouve à moins d’une seconde de la voiture qui le précède.

Les pilotes de F1 ont également la possibilité de déployer leur énergie hybride limitée comme ils l’entendent, ce qui signifie que des batailles fascinantes peuvent se développer lorsque les pilotes s’engagent dans la récolte et le déploiement de cette énergie.

Cela peut également être vu sous la forme de “Push to Pass” dans IndyCar, où les conducteurs peuvent appuyer sur un bouton sur le volant pour obtenir une augmentation de puissance de 60 chevaux. Contrairement à la F1, son utilisation est beaucoup moins restreinte.

Les pilotes peuvent l’utiliser pour attaquer ou défendre, sur n’importe quelle partie du circuit qu’ils souhaitent, et aussi peu ou aussi longtemps qu’ils le souhaitent (jusqu’à un maximum de 15 secondes en une seule pression). La seule limitation est le nombre de secondes qu’ils sont autorisés à utiliser dans une course, qui est généralement fixé à environ 200 secondes par course.

Lire la suite : Explication – Quelles sont les règles actuelles du moteur de l’unité de puissance de la F1 ?

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