Le dernier ajout à la myriade de machines tout-terrain de Ribble est la toute nouvelle gamme Gravel 725. Bénéficiant d’un tube Reynolds 725 à triple renfort, d’une géométrie progressive et d’une multitude de points de montage pour l’aventure, le Ribble a certainement inclus de nombreuses fonctionnalités perfectionnées par les meilleurs vélos de gravier. (s’ouvre dans un nouvel onglet).
Dans un genre de conduite de plus en plus large, le Gravel 725 de Ribble est définitivement à la fin la moins racée de la procédure – la conduite ludique mais stable n’en fait pas le vélo le plus rapide, mais il vous fera sourire sur les sentiers.
Ribble poursuit sa tendance à offrir un certain nombre d’options de construction différentes, dont tous les détails peuvent être trouvés dans notre histoire de lancement de Ribble Gravel 725. Quoi qu’il en soit, nous passerons en revue les principaux points de conception et de spécifications ici pour le contexte.
Ribble propose déjà son modèle CGR (Cross, Gravel, Road) en Reynolds 725. C’est un vélo touche-à-tout avec un caractère difficile à cerner. Avec le nouveau Gravel 725, cependant, les choses sont beaucoup plus claires. Les spécifications et la géométrie en particulier placent clairement cela dans l’espace d’aventure.
Ribble Gravel 725 Pro : cadre et composants
(Crédit image : Joe Baker)
Le cœur battant de ce vélo alors, le cadre à triple épaisseur Reynolds. Les principaux changements ici par rapport au CGR sont les haubans abaissés et l’angle de tête relâché. La théorie de plus de confort et de stabilité est également soutenue dans la conduite. Bien qu’il s’agisse d’un vélo d’apparence robuste, le Gravel 725 conserve toujours un routage interne complet au-delà du casque, ce qui permet de garder les choses propres et bien rangées. Il y a également de la place pour trois porte-bidons sur le triangle principal, des supports de tube supérieur, trois supports de fourche de chaque côté ainsi qu’une capacité complète pour le porte-bagages et les garde-boue avant et arrière.
(Crédit image : Joe Baker)
Le test était le Ribble Gravel 725 Pro (s’ouvre dans un nouvel onglet) – avec le groupe SRAM Rival AXS 1x tout en chantant et en dansant. qui se sentait bien. La précision du changement de vitesse électronique, en particulier sur un vélo qui est secoué et traîné dans la boue, est un changement de spécification tellement bienvenu sur le Gravel 725. Et les rotors de 160 mm s’arrêtent également en un centime – les deux choses à remercier comme Ribble passe à la fin de la procédure la plus adaptée au tout-terrain.
Ribble utilise principalement des composants Level internes pour le kit de finition, et il est difficile de se plaindre ici. Les barres évasées permettent une sensation confortable et familière sur les capots tout en permettant un contrôle supplémentaire dans les chutes lorsque les choses deviennent difficiles. Ni la barre ni la potence n’avaient de flexion indésirable, ce qui donne une extrémité avant confiante.
(Crédit image : Joe Baker)
Mavic fournit la paire de roues, sous la forme de son Allroad 650b. Ceux-ci sont chaussés de pneus Halo GCX tubeless ready. Bien qu’il ne soit pas prêt à l’emploi, il est bon d’avoir la possibilité de passer sans chambre à air – et des pressions plus basses seront certainement préférables sur ces pneus Halo, en particulier à l’approche de l’hiver britannique… nous en reparlerons plus tard.
Dans l’ensemble, c’est un niveau de kit très respectable pour le prix de 2 899 £ / 3 555,49 $. Particulièrement à une époque de gonflage exorbitant des vélos, c’est formidable de voir Ribble garder un vélo de cette qualité sous les trois grands marqueurs.
La taille moyenne testée a fait pencher la balance à 10,8 kg sans pédales, ce qui est respectable pour une machine aussi robuste. Mais il convient de noter que des cadres plus haut de gamme tels que le All-City Cosmic Stallion permettront d’économiser jusqu’à un kilo sur une construction complète par rapport au Ribble.
Ribble Gravel 725 Pro : la balade
Quand il s’agit de faire du gravier dans l’Oxfordshire, il faut vraiment chercher des surfaces et des sentiers amusants. Cependant, cela donne une liste de contrôle très variée de surfaces allant du gravier lisse et du béton pavé jusqu’au singletrack, avec un peu de tout entre les deux.
Parfait donc, pour vraiment repousser les limites du Ribble Gravel 725, et scruter à la fois ses forces et ses faiblesses. Dans le temps limité que j’ai eu avec le vélo, cela m’a vraiment impressionné.
Comme mentionné ci-dessus, la géométrie du 725 est progressive et inspire vraiment confiance. Venant d’un milieu de course sur route, c’était une position beaucoup plus droite que d’habitude pour moi, mais surtout sur les longs trajets, j’en étais reconnaissant. Au-delà du confort cependant, sur des routes de pompiers moins noueuses, je n’étais pas sûr des angles lâches du 725.
(Crédit image : Joe Baker)
Ce n’est qu’après avoir été testé sur singletrack que la géométrie a pris tout son sens. Les bases courtes et l’angle de tête lâche ont mangé raide. des descentes techniques qui lui donnent parfois l’impression d’être plus proches d’un VTT rigide que d’un cyclo-cross. Pour moi, avoir la confiance nécessaire pour lancer certaines sections techniques était un véritable atout.
Les roues Mavic Allroad 650b se marient également très bien à la configuration, permettant à nouveau une manipulation légèrement plus facile grâce à la taille plus petite. Cependant, le compromis inhérent ici est la vitesse maximale – et cela se remarque. Cela dit, il est important de noter ici que si vous sacrifiez 2 mm de dégagement des pneus, le 725 pourra accueillir une paire de roues 700c, et nous allons certainement expérimenter cela plus avant dans notre examen à long terme.
Là où la construction s’est presque littéralement décollée pour moi, cependant, c’était dans le choix des pneus. Par temps plus sec, je n’ai eu aucun problème avec les pneus Halo GXC. Ils roulent plutôt bien et j’ai également évité le sifflement écrasant du moral de toute crevaison, mais sur le mouillé, je me suis retrouvé à glisser à des vitesses très lentes, en particulier sur des surfaces plus lisses.
Pour la conduite hivernale au Royaume-Uni, un composé plus doux et plus agressif est certainement de mise, mais encore une fois, vous devrez rester à l’écoute pour l’examen à long terme pour voir comment cela change la conduite.
Conclusion
Dans l’ensemble, le Ribble 725 Gravel est incontestablement une plate-forme fiable pour la conduite de gravier et le bikepacking. Ribble a mis au point un mélange admirable d’une qualité de conduite exubérante sans la sensation de 725 nerveux, et surtout en évitant une sensation de lourdeur d’un cadre en acier plus lourd.
spécification
- Cadre : acier Reynolds 725, triple épaisseur, traité thermiquement
- Fourches Gravel 725, 100 % carbone, fuselées, fixations fourre-tout
- Jeu de direction : LEVEL 44, cuvettes externes de 44 mm, noirGroupe : SRAM Rival XPLR eTap AXS 1×12 Speed Hydraulic Disc
- Manettes : SRAM Rival eTap AXS D1 12 vitesses hydrauliques
- Freins : disque hydraulique SRAM Rival HRD
- Pédalier : SRAM Rival D1 DUB large, 1×12, 40T
- Boîtier de pédalier : SRAM DUB Wide Threaded BSA
- Cassette : SRAM XG-1251 12 vitesses 10-44T
- Chaîne : SRAM Rival D1 12 vitesses avec Powerlock
- Dérailleur arrière : SRAM Rival XPLR eTap AXS D1 Max 44 dents
- Disques à disque : SRAM Centerline XR Center Lock 160 mm
- Roues : Mavic Allroad 650b Disc, 12x100F/12x142R
- Pneus : Halo GXC FD60, 650bx47, Tan Wall
- Cintre : LEVEL Gravel Riser Flared, 420/510 mm
- Potence : alliage forgé 3D LEVEL 2, noir, 31,8 mm
- Tige de selle : alliage LEVEL 1 6061, 27,2 mm, 350 mm
- Selle : Fizik Taiga, alliage S, noir