Pourquoi la F1 a-t-elle cessé de faire le plein ? Toute l’histoire derrière le ravitaillement révélée

La réglementation actuelle de la F1 stipule qu’une voiture n’est autorisée à utiliser qu’un maximum de 110 kilogrammes de carburant dans une course. Les pilotes ne peuvent pas entrer dans les stands pour faire le plein de leur voiture et doivent gérer leur course avec la charge de carburant allouée. Les fans novices dans le sport ont souvent demandé pourquoi les voitures de F1 ne pouvaient pas faire le plein pendant une course. Répondons à leurs questions dans cet article.


La F1 a-t-elle déjà fait le plein ?

Oui, il fut un temps dans le sport où les voitures pouvaient se garer dans les stands, faire le plein, puis rejoindre la course. La plupart des stratégies ont été déterminées autour de ces périodes de ravitaillement en course, car il faut beaucoup de temps pour se garer dans les stands et apporter des modifications à la voiture.

Le ravitaillement en carburant a été tenté pour la première fois lors du GP d’Autriche F1 de 1982 par Brabham, car les turbos énergivores de BMW signifiaient qu’une stratégie sans ravitaillement n’était tout simplement pas viable. Au fil des ans, le ravitaillement en carburant a commencé à devenir un élément crucial de l’exécution de la course, car de plus en plus d’itérations ont montré que l’utilisation d’une voiture plus légère pendant plusieurs tronçons permettait d’économiser le temps total nécessaire à l’exécution d’une course.

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Les stratégies de course ont été modélisées autour de deux variables, l’une étant la charge de carburant que les voitures transportaient et la seconde étant la durée de vie des pneus qu’un relais particulier pouvait supporter. Cela a abouti à de brillantes masterclasses stratégiques de Michael Schumacher dans les années 1990 et 2000, lorsqu’il a demandé à l’assistant de Ross Brawn de s’asseoir dans les stands et de faire des calculs sur la façon d’exécuter une course.

Notamment, Schumacher a utilisé ces stratégies inventives pour battre Fernando Alonso lors du GP de France de F1 2004. D’autres équipes comme McLaren auraient trouvé un moyen d’assurer un ravitaillement plus efficace pour gagner un temps précieux lors d’un arrêt au stand. Cela dit, le ravitaillement a été interdit à la fin de la saison 2009 de F1.


Alors pourquoi a-t-il été interdit ?

Il y avait plusieurs raisons impliquées dans l’interdiction du ravitaillement en carburant du sport. Jetons un coup d’œil à quelques-uns d’entre eux.

#1 Sécurité

Lorsque vous faites le plein d’une voiture, vous versez du carburant inflammable dans une machine extrêmement chaude. Même un déversement mineur peut provoquer un incendie et c’est exactement ce qui se produisait bien trop souvent. Presque chaque saison a vu des incidents d’un petit incendie se déclarer en raison d’un déversement de carburant.

En 2009, lors du GP du Brésil, Kimi Raikkonen a subi des brûlures mineures lorsqu’il est entré en contact avec le carburant qui s’échappait de la voiture qui le précédait dans les stands. En 2008, Felipe Massa a eu un arrêt aux stands désastreux à Singapour qui lui a finalement coûté le titre.

On peut dire que celui avec la pire esthétique de tous s’est produit avec le père de Max Verstappen, Jos, lors de son passage chez Benetton lorsque de l’essence s’est renversée sur le conducteur et que la voiture a pris feu.

#2 Réduction des coûts

La deuxième raison de l’interdiction de ravitaillement était le coût excessif lié à l’apport de plates-formes de ravitaillement agiles spécifiques aux courses. Le coût de l’équipement de ravitaillement était énorme et en s’en débarrassant, le coût a été annulé. De même, en limitant le poids maximum autorisé sur une course à 110 kg, la consommation de carburant sur une course a été plafonnée.

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L’autre raison derrière cela était le fait que les équipes avaient commencé à considérer le système de ravitaillement et les arrêts aux stands comme un moyen d’obtenir un avantage concurrentiel. Si cette avenue était fermée, cela aiderait à réduire les coûts pour les équipes.


Le ravitaillement peut-il faire son retour dans le sport ?

Certains fans passionnés ont suggéré que le ravitaillement en carburant devrait revenir au sport pour faciliter l’action sur la piste et fournir une autre avenue en termes de stratégie lors d’une course de F1. Ces suggestions sont plus ou moins abandonnées car, à l’ère actuelle de la F1, l’objectif est d’améliorer l’action en piste.

Bien que les charges de carburant jouent un rôle, leur importance par rapport à d’autres facteurs tels que la durée de vie des pneus et les configurations de voiture génériques n’est pas très importante. Faire le plein signifie introduire un autre facteur de coût dans l’équation.

Dans un sport qui fonctionne avec un plafond de coûts et où toutes les mesures possibles sont prises pour réduire les dépenses, introduire quelque chose d’aussi important que le ravitaillement en carburant ne va en aucun cas obtenir le vote des équipes. Le sport a beaucoup évolué et compte tenu des avantages et des inconvénients, il sera difficile de voir le ravitaillement revenir dans le sport.

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