Pouvez-vous vraiment combiner une faible résistance au roulement, une excellente adhérence, une gomme résistante à l’usure et une résistance à la crevaison dans un seul pneu qui ne pèse pas une tonne ? Schwalbe pense certainement que c’est possible avec le Durano Plus.
Nous sommes partis dans le froid pour essayer de vérifier ces affirmations et voir comment cela se compare au reste des meilleurs pneus d’hiver pour le cyclisme sur route.
Pneu Schwalbe Durano Plus : Construction
Recommandé pour une utilisation polyvalente, le Durango Plus est décrit par Schwalbe comme “le pneu le plus résistant aux crevaisons disponible”. Il est disponible en diamètre 700 avec un choix de largeurs 25 ou 28c en version pliée et 23, 25 ou 28c avec une perle câblée. Nous avons testé la version pliante de 28 mm. Il y a aussi le pneu Durango DD disponible qui a un peu moins de protection contre les crevaisons et une économie de poids de 100 g par rapport au Plus.
Comprendre tous les différents composés et attributs des pneus Schwalbe peut être un peu difficile, un glossaire complet serait certainement utile. En son absence, je ferai de mon mieux pour traduire.
Le pneu est fabriqué à partir du caoutchouc Addix Performance Compound de Schwalbe qui a été conçu pour optimiser à la fois l’adhérence et la durabilité. En d’autres termes, il s’agit d’une combinaison de caoutchouc plus souple qui offre une bonne adhérence mais s’use facilement avec un caoutchouc plus résistant qui offre une bonne durabilité mais manque d’adhérence. Entre la carcasse intérieure et la couche de caoutchouc extérieure est prise en sandwich une bande de 5 mm de caoutchouc élastique “Smartguard” difficile à pénétrer et qui protège donc le pneu contre les crevaisons.
Pneu Schwalbe Durano Plus : Montage
J’ai installé et utilisé le tubeless Durano sur deux jeux de roues; un ancien ensemble de roues Bontrager Race Lite avec jantes en aluminium et bande tubeless, et une nouvelle paire de jantes en carbone Elitewheels Drive 50D.
Les pneus étaient bien ajustés sur les deux ensembles de roues. Sur les Bontys, ils se gonflent facilement avec une pompe à chenilles et un clic satisfaisant dans le talon et sans avoir besoin de scellant. Ils étaient un peu plus difficiles à asseoir sur les Drive et avaient besoin de ma pompe haute pression et du mastic pour arrêter les fuites sur les bords. Je soupçonne que cela est davantage dû à la conception sans talon de cette jante, car j’ai également eu le même problème en installant des Bontrager R3 sur ces roues. Une fois gonflé et assis, il n’y avait aucune fuite sur les deux jantes.
L’un des deux premiers pneus que Schwalbe a envoyés pour les tests a développé un certain nombre de cloques lors de son premier gonflage. Celles-ci ont été confirmées par Schwalbe comme des zones de délaminage (séparation des couches du pneu), probablement dues au fait que les couches n’étaient pas complètement alignées lors de la fabrication (les couches de pneu sont alignées et vulcanisées dans une presse semblable à une presse à sandwich à chaud). J’ai déjà eu cela une fois avec un pneu de route (pas Schwalbe), à chaque fois, le fabricant a identifié un défaut de production et la garantie a remplacé le pneu.
(Crédit image : Rachel Sokal)
Pneu Schwalbe Durano Plus : Le trajet
Instantanément, le Durano a changé la sensation de mon vélo, offrant simultanément une adhérence brillante et un roulement agréable et rapide. Plus je roulais et faisais confiance à l’adhérence du pneu, plus le pneu me redonnait confiance. Cela faisait longtemps qu’un seul changement de composant n’avait pas fait une telle différence dans la sensation de mon vélo.
Certes, il est difficile de tester objectivement la protection anti-crevaison juste en roulant. Ce que je peux dire, c’est que j’ai parcouru quelques centaines de kilomètres avec ces pneus (y compris des rues de ville jonchées de débris et des sentiers de gravier inappropriés) et que je n’ai subi aucune crevaison malgré l’extraction de quelques petits cailloux du caoutchouc. À mon avis, la bande de protection anti-crevaison SmartGuard fait le travail qu’elle est censée faire et empêche ces éclats de pénétrer.
Le poids du pneu est certainement son bémol (427g sur notre balance). Mais, bien sûr, c’est lourd pour une raison. Personnellement, je suis heureux d’accepter un peu plus de poids en rotation en hiver, sachant que cela m’épargnera probablement une réparation de crevaison ou deux.
Pneu Schwalbe Durano Plus : valeur et conclusion
À 52,50 $ / 43,50 £, le Durano est l’un des pneus d’hiver les plus chers que nous ayons testés récemment, mais ce n’est pas le sien dans la fourchette de prix. Le Challenge Elite (55 $ / 46 £) et le Pirelli Cinturato Velo (80 $ / 63 £) vous coûteront un montant similaire, voire plus.
Le Schwalbe Durano Plus n’est peut-être pas le pneu le plus léger du marché, mais son roulement rapide, son adhérence et sa protection anti-crevaison sont une très bonne combinaison pour l’hiver et au-delà.
Pneu Schwalbe Durano Plus : Spécifications
- Pneu Schwalbe Durano Plus : Spécifications
- Taille : 700×25 ou 28c
- Poids : 427 g tel que testé (version 28c)
- Pression : 85-115 psi
- Genre : pliant