Dans notre dernière édition de vélos du personnel, je (Jamie) vous présente ma nouvelle construction qui sera la vedette des courses critiques et des vidéos YouTube à venir (j’espère que les vidéos auront plus de succès que mes courses critiques à ce jour!) Il y en a des choix de composants intéressants à discuter, y compris des étriers de frein Magura et une pièce personnalisée imprimée en 3D…
Vous avez peut-être déjà repéré le nouveau Allez dans une vidéo de construction récente (ci-dessus), et maintenant la touche finale a été apportée, alors la voici !
Les vélos en aluminium sont de retour dans les affaires, s’ils disparaissaient (ne le dites pas à Steve Thomas) … et le Specialized Allez Sprint 2022 est surnommé un superbike en alliage.
Lorsque nous avons testé la version Comp du vélo, nous avons été très impressionnés par la maniabilité rapide et la géométrie racée. Cela est trop souvent perdu sur les vélos en alliage, car ils se situent plus bas dans la gamme que leurs homologues en carbone.
> Bilan Specialized Allez Sprint Comp 2022
Tout cela (et une bonne affaire) était suffisant pour me faire oublier ces soudures plutôt débraillées et dépenser mon propre dosh durement gagné sur un cadre de 54 cm dans la palette de couleurs Chameleon.
Les plus perçants d’entre vous ont peut-être remarqué que je devrais, selon le guide des tailles de Specialized, rouler sur un cadre de 56 cm; mais avec la tige de selle près de son point d’insertion minimum et une belle tige longue, je préfère de loin la sensation et l’esthétique d’un cadre plus petit. Vous trouverez également de nombreux pros faisant la même chose afin d’obtenir un tube de direction plus petit (je ne suis absolument pas un pro, pour clarifier).
Quiconque cherche à acheter un nouveau cadre doit également tenir compte du coût caché de tous les petits éléments dont vous aurez besoin. Il s’avère que Specialized – je suppose pour réduire les coûts et les déchets – fournit désormais des cadres avec très peu. Il n’y a pas d’œillets pour Shimano Di2 et la potence SL7 n’est pas livrée avec le clip de câble qui se visse sur le dessous, pour donner deux exemples.
Nous obtiendrons tous les gémissements sur Specialized dès le début : pourquoi oh pourquoi les pièces pour intégrer l’avant ne sont-elles pas disponibles dans le commerce ? Lorsque le vélo est sorti, c’était la première chose que l’équipe sponsorisée Legion a faite, et la première chose que moi, avec beaucoup d’autres, voulions faire (la configuration d’origine est illustrée ci-dessous avec un engrenage mécanique).
Specialized a trouvé le meilleur des deux mondes en ce qui concerne l’intégration sur le SL7, en rangeant les tuyaux à l’écart mais en permettant les changements de potence et le retrait de la barre sans re-tuyauter complètement le vélo.
Specialized a également fait tout le travail acharné sur le Allez, en canalisant les tuyaux à travers le cadre et en utilisant des roulements de casque surdimensionnés, mais a raté la dernière étape pour les cyclistes souhaitant utiliser des engrenages électroniques (c’est-à-dire la majorité). Pour ajouter l’insulte à la blessure, le capuchon de casque à quatre trous fourni avec le cadre Allez est fortement optimisé pour les configurations euro/américaines, où le levier de vitesses gauche va au frein arrière, compromettant le passage du câble lorsqu’il est configuré à la britannique.
Heureusement, la solution est vraiment très simple… même moi je peux le faire ! Exécutez une potence SL7 avec un guide-câble / tuyau en dessous et utilisez un capuchon de casque de rechange. Cela signifiait que je me suis mis à en imprimer un en 3D pour moi-même, mais depuis lors, ils sont apparus en ligne, comme celui-ci de Raceware.
L’avant est complété par une paire de barres en alliage Pro Vibe Aero et des manettes Shimano Ultegra R8070 Di2. Les barres en carbone peuvent améliorer le confort de conduite, mais pour la course, de nombreux pilotes préfèrent l’alliage pour la protection contre les chocs et à moindre coût.
Il s’agit d’un groupe à 11 vitesses pour une compatibilité maximale avec mes autres vélos, et comme la plupart des roues que nous testons ont un corps de roue libre à 11 vitesses, cela signifie qu’elles peuvent être configurées avec un minimum de frottements.
Je suis également resté avec le ruban Jo Burt réfléchissant anti-dérapant Kinesis, tout comme sur le Lauf Seigla. J’aime son look, mais il m’a également impressionné par son adhérence dans des conditions sèches et humides.
J’ai tendance à enrouler mes barres à l’envers, en commençant par le centre et en descendant jusqu’aux gouttes. Les bouchons de barre Wolftooth sont toujours présents, qui sont conçus à la fois pour les barres de vtt et de route mais semblent un peu lâches dans cette barre particulière.
Passons au reste du groupe, une grande partie est Ultegra R8070 mais avec des manivelles Quarq DFour 91. Je trouve qu’il s’agit d’un wattmètre extrêmement fiable, et j’y ai monté des plateaux 53/36T. Ce n’est pas une configuration standard, mais celle que j’ai trouvée me donne une plus grande gamme de vitesses sans compromettre les étapes entre les vitesses ou les changements de vitesse.
Les autres changements incluent un hangar mécanique à montage direct Sigeyi et une cassette Sram XG1190. La chaîne est une Dura-Ace R9100 avec de la cire thermofusible Silca pour prolonger sa durée de vie, dont je publierai une revue très prochainement ; en fait, j’ai pas mal de choses à revoir ! Ces roues à rayons en carbone Hunt 60 Limitless, par exemple, nous ont impressionnés dans notre dernière vidéo de test de roues et sont très larges pour favoriser la stabilité. Oh, et la selle est également en cours de révision. Il s’agit d’un Fizik Vento Argo R3 Adaptive et est imprimé en 3D pour offrir une conformité adaptée dans différents domaines.
Les autres composants de la transmission comprennent le nouveau boîtier de pédalier XD-15 DUB d’Enduro Bearing et des roues jockey en céramique. Ceux-ci ne sont pas bon marché mais offrent une garantie à vie ; j’espère que cela ne sera pas nécessaire pendant que j’affronte cette saison de sel de voirie.
Maintenant mon morceau préféré, ces étriers Magura MT8 SL FM qui sont plus légers que leurs homologues Shimano et ont des vis en titane Iris de couleur funky qui les fixent au cadre, et la tête Torx sur la goupille de retenue du patin l’empêche de s’arrondir. Ceux-ci sont empruntés au monde de off.road.cc, où l’utilisation d’étriers Magura et de manettes Shimano est beaucoup plus courante. Il a même un nom : Shigura.
Ceux-ci sont configurés à l’aide de flexibles Magura, mais lorsqu’il s’agit de ce genre de choses, les forums en ligne sont vos amis ! J’ai trouvé que ceux-ci fonctionnaient parfaitement avec les rotors MT900 XTR (160 mm avant / 140 mm arrière) sans frottement et avec un freinage puissant et constant.
Enfin, nous avons un peu de bodge. Mon porte-bidon copie chinoise aime éjecter les bouteilles au moment le plus inopportun, et se comporte bien mieux avec des bandeaux empruntés ! Les porte-bidons Elite Leggero sont en commande, qui sont mes favoris personnels et qui ne me laissent pas encore tomber.
La spécification de construction complète et le poids total peuvent être trouvés ci-dessous :
- Poids vu : 7.98kg (pas super léger malheureusement !)
- 54cm 2022 Allez Sprint Frame (Teinte Chameleon Oil/Black)
- Rayons en carbone Hunt Limitless 60 UD
- Pneus tubeless Panaracer Agilist (30mm)
- Groupe Shimano Ultegra R8070 Di2
- Acheter des étriers de frein MT8 SL FM
- Potence Specialized Sl7 (130mm/-12deg)
- Guidon aérodynamique en alliage Pro Vibe (40 cm)
- Capuchon d’espacement de casque personnalisé imprimé en 3D
- Guidoline Kinesis Jo Burt No Slip Reflective
- Bouchons de barre Wolftooth
- Pédales Shimano Ultegra R8000
- Selle Fizik Vento Argo R3 Adaptive
- Manivelles électriques Quarq DFour DUB (170mm)
- Plateaux Dura-Ace 53/36 dents
- Chaîne Dura Ace R9100
- Disques de frein Shimano MT900 XTR (160/140 mm)
- Hangar mécanique à montage direct Sigei
- Valves tubeless Peatys X Chris King (80mm)
- Cassette Sram XG1190 11/28
Quels composants remplaceriez-vous ou quel cadre auriez-vous choisi à la place ? Faites-nous savoir dans la section commentaires ci-dessous. Ne soyez pas timide, j’ai la peau épaisse…