Edd Straw de The Race a évalué les 20 pilotes après chaque Grand Prix en fonction de leurs performances tout au long d’un week-end de Formule 1 en 2022.
Les notes sont sur 10, avec cinq calibrées comme une performance moyenne pour un pilote de niveau F1 (pas, il faut le noter, le niveau moyen des pilotes cette saison basé sur les notes), ce qui signifie que c’est toujours un score décent compte tenu du niveau grand les pilotes de prix opèrent à. Même les pilotes de F1 moyens sont très accomplis.
Les chiffres utilisés pour ces classements ne sont pas ajustés par rapport à ceux attribués après chaque week-end de course, sur la base des informations disponibles. Ceci est basé sur l’analyse des données, ce que disent les pilotes et le personnel des équipes, les observations de la piste et la prise en compte de la myriade d’ingrédients qui s’ajoutent à un week-end de F1 complet.
Latifi a eu du mal à s’adapter aux défis des voitures de 2022, bien que sa note moyenne soit inférieure à ce qu’elle aurait pu être compte tenu de sa tendance à ne pas l’enchaîner même le week-end lorsque ses performances sous-jacentes étaient meilleures que ne le suggèrent les résultats.
Les faits saillants ont été Silverstone, où il a fait Q3 sur le mouillé et a bien couru, et Suzuka, où il a empoché son seul point final de la saison avec une neuvième place.
Cela indique à quel point la norme est élevée en F1 que Schumacher a perdu son siège malgré qu’il n’y ait presque aucune différence atteignant la moyenne d’un pilote de niveau F1, telle que définie par le système de notation.
Ses pics étaient de 8,5 en Autriche et de huit à Zandvoort, bien qu’il y ait eu trop de fois où un niveau de performance décent par rapport à la machine a été miné par des erreurs – par exemple, l’arrêt en Q1 à Monza un week-end alors qu’il conduisait bien. .
Ricciardo a lutté pour le rythme par rapport à Lando Norris tout au long de la saison et n’a jamais compris la McLaren. Mais il a au moins réduit les grosses erreurs au minimum et a ramené la voiture à la maison, même si ce n’était que sept fois dans les points.
Cela maintient au moins sa moyenne à un niveau respectable, bien que loin de ce dont Ricciardo était capable en F1 avant 2021.
Le record d’évaluation des pilotes de Tsunoda en 2022 parle d’un pilote dont les pics sont élevés, mais dont les creux sont bas. Et le reste des notes est partout sur la carte – totalisant un nombre supérieur à la moyenne mais indiquant à quel point il pourrait être bon s’il parvient à joindre les points des pics de performance.
Une série de trois courses médiocres au Canada, en Grande-Bretagne et en Autriche a fait baisser sa note, tandis que le fait qu’il luttait toujours pour la cohérence dans les relais de course signifiait qu’il y avait des week-ends où son rythme sous-jacent fondamentalement fort ne conduisait pas nécessairement à une note élevée.
Les sommets de Stroll n’étaient pas aussi élevés que ceux de son coéquipier Vettel, ce qui se reflète dans le fait qu’il a atteint 7,5 sur 10 (aux Pays-Bas et à Singapour).
C’est un pilote qui a fait beaucoup de bon et solide travail en 2022, mais il a rarement été de ceux qui ont saisi un week-end par la peau du cou et extrait chaque dernière iota de performance lors des qualifications et de la course.
La première saison de F1 de Zhou a été marquée par de bons progrès intelligents, des performances tranquillement accomplies et quelques grosses erreurs. Tout ce qui lui manquait vraiment, ce sont les gros résultats pour souligner le fait qu’il a eu une bonne saison de recrue en F1.
Le fait qu’il ait atteint un sommet avec trois sept sur 10 souligne le fait qu’il y a place à amélioration à partir de cette bonne base et qu’il devra faire un pas de plus l’année prochaine pour augmenter sa moyenne.
Magnussen est revenu en F1 à peu près le même pilote qu’il a toujours été, capable de choses incroyables – pole à Interlagos (un week-end où il a obtenu un score parfait), cinquième à Bahreïn et de bonnes performances en Autriche et à Austin – mais semble également perdre tout intérêt a l’heure.
Cela signifiait que même s’il avait de grosses paies en termes de notation, il plongeait aussi trop souvent en dessous de cinq. Mais à en juger par ses 10 meilleurs week-ends, il serait bien plus haut dans la liste.
Le Gasly des deux dernières saisons n’était qu’un participant intermittent de la saison 2022 car il était trop souvent contenu par les caractéristiques d’une voiture avec laquelle il n’était pas d’accord.
L’Azerbaïdjan était le meilleur pointeur avec 9,5, mais les huit qu’il a reçus à Monaco auraient pu se transformer en 10 s’il avait eu la chance de montrer ce qu’il aurait pu faire en qualifications et, à partir potentiellement de la troisième ligne, dans le course. C’était ce genre de saison.
La moyenne d’Albon a été poussée à la baisse par des week-ends difficiles à Singapour et au Japon et il est difficile d’échapper à la conclusion que les problèmes de santé et leur escalade ultérieure pendant la chirurgie ont joué un rôle dans cela.
Mais le reste de la saison a été généralement solide, avec neuf sur 10 à Albert Park et Spa les faits saillants. Il y a eu quelques week-ends difficiles en cours de route, mais étant donné qu’il était dans la pire voiture de la grille, c’est peut-être à prévoir.
Sur la base de la première partie de la saison, Bottas se dirigeait vers une place beaucoup plus élevée sur cette liste avec une moyenne de 7,4 sur les sept premières courses. Bien qu’il ne soit pas principalement responsable de la baisse de forme d’Alfa Romeo, il a eu du mal à enchaîner autant de week-ends convaincants au cours de la seconde moitié de l’année.
Mais il n’est descendu en dessous de cinq qu’une seule fois toute l’année, à Austin où il l’a jeté dans les balayeuses rapides alors qu’il était en course pour les points, et a bien mené Alfa Romeo.
La saison d’adieu de F1 de Vettel a été bonne, même si elle n’était toujours pas l’une de ses meilleures en termes de performances. Ses notes ont culminé à 9,5 au début à Imola, mais une seule fois, à Suzuka, il a atteint 8,5 à part cela.
Le reste de l’année a été mitigé, même en tenant compte d’une Aston Martin délicate. Cependant, trois scores de huit ou plus lors des cinq dernières épreuves montrent qu’il a signé sa carrière en F1 à un niveau élevé en termes de niveau de performance.
La performance d’Ocon dans les notes des pilotes par rapport au tableau des points illustre le fait qu’il était le deuxième meilleur des deux pilotes Alpine. Mais ce n’est pas dû à ses meilleurs points, qui ont été exceptionnels – notamment avec des 9,5 secondes en Autriche et au Japon avec de superbes week-ends.
Mais le fait que sa note ait plongé neuf fois dans le milieu de gamme de quatre à six – et il convient de noter qu’un cinq est toujours considéré comme une bonne performance étant donné que c’est la moyenne d’un pilote de niveau F1 – montre que si ses points -le score était constant, son niveau de performance était un peu plus erratique. Malgré cela, c’était quand même une bonne saison.
Perez a obtenu une moyenne de 7,5 sur les huit premiers week-ends de la saison, puis de 6,1 sur les 14 derniers week-ends. Cela reflète à quel point il était bon au début de la RB18 plus sous-vireuse avant de trouver plus difficile d’extraire le rythme de la plus pointue, mais plus rapide, en fin de saison.
Mais à Singapour, il a frappé dans un neuf sur 10 alors qu’il remportait la victoire depuis la deuxième place sur la grille, ce qui était le début d’une course décente jusqu’à la fin de la saison qui a montré qu’il avait réussi à réadapter sa conduite et à mettre- approche vers le haut, à la voiture en évolution.
Le mauvais début de saison de Sainz signifiait que sa moyenne allait toujours baisser. Mais c’était un témoignage de ses pouvoirs de récupération et de la façon dont il s’est finalement adapté aux exigences de la Ferrari 2022 qu’il n’a réussi qu’une seule fois à marquer sept ou mieux lors des 14 dernières épreuves.
Ses plus bas points ont été en Australie et au Japon et il est révélateur que son premier très gros score n’ait été obtenu qu’à la neuvième course au Canada où il a atteint 8,5.
Russell n’est descendu que deux fois en dessous de six sur 10 en 2022 – d’abord à Silverstone où il a fait une courte course après avoir déclenché par inadvertance le crash de départ de Zhou, puis à Singapour où il a commis des erreurs dans la bataille avec Bottas et Schumacher.
Mais il a commencé fort, était proche de Hamilton même une fois que son coéquipier s’est mis dans la foulée et a décroché sa première pole et sa première victoire. Sa note la plus élevée, peut-être de manière inattendue, était de neuf lors d’un week-end difficile du Grand Prix d’Azerbaïdjan.
Il a fallu attendre le 11e rendez-vous de la saison en Autriche pour que Russell égalise son coéquipier en termes de note moyenne, ce qui reflète un début de campagne troublant. Alors qu’une partie de cela était due au fait que Hamilton empruntait des voies de configuration plus expérimentales, le fait était que Russell enchaînait des week-ends plus forts.
Une fois que Mercedes est revenue dans ce qu’elle a appelé un “développement normal”, les week-ends de Hamilton se sont généralement améliorés avec juste sa collision à Spa avec Alonso et son accident à Singapour entravant la hausse de son score moyen.
Alonso s’est moqué des suggestions selon lesquelles l’âge avait pris le dessus, et l’a soutenu avec de bonnes performances constantes sur la piste. Il n’est descendu qu’une seule fois en dessous de cinq, à Miami où il est entré en collision avec Gasly, puis a essayé d’être trop intelligent avec les coupures de piste, mais il était généralement à son meilleur incisif les jours de course en particulier.
Seize scores de sept ou plus illustrent à quel point son niveau était bon, même si le tableau du championnat ne le reflétait pas nécessairement compte tenu du nombre de points qu’il a perdus à cause de problèmes indépendants de sa volonté.
Norris a constamment extrait le meilleur, ou presque le meilleur, de ce qui était une voiture incohérente et délicate en 2022. Alors que son coéquipier n’offrait pas beaucoup de point de comparaison, Norris a si souvent extrait le meilleur résultat possible de la voiture .
Cela s’est reflété dans 15 week-ends remarquables où il a été noté 7,5 ou mieux alors qu’il a presque à lui seul maintenu McLaren dans la bataille pour la quatrième place du championnat des constructeurs.
Le fait que le défi du titre de Leclerc ait été de courte durée était dû aux lacunes de Ferrari, plutôt qu’aux siennes. En fait, il a gardé sa meilleure note de la saison pour la fin avec une solide performance pour terminer deuxième à Abu Dhabi alors que la Ferrari avait depuis longtemps dépassé son meilleur niveau.
Les erreurs d’Imola et notamment du Paul Ricard ont fait chuter sa moyenne dans une superbe saison.
Le chemin de Verstappen vers un deuxième championnat de pilotes successif a été plus facile en 2022, mais lui a permis de montrer son excellence d’une nouvelle manière avec une domination implacable et écrasante.
Il y a eu quelques erreurs en cours de route – un voyage dans le gravier en Espagne, un tour rapide en Hongrie et un gros blocage à Singapour – mais aucune d’entre elles n’a mis fin à la course. Cela signifiait que son score le plus bas de toute l’année était de six, ce qui indique que même lors de son pire week-end, il était toujours au-dessus du niveau auquel on s’attendrait d’un pilote de F1 moyen.