Quoi de neuf pour 2023 ? Votre guide de la saison de F1 à venir · RaceFans

Avec une série de changements de réglementation technique, une troisième course aux États-Unis, de nouvelles solutions de marsouinage et plus de courses que jamais, la saison 2023 de Formule 1 est parmi les plus attendues depuis de nombreuses années.

Pour garder une trace des nouveautés de la saison à venir de cette année, voici un guide rapide des plus grands changements apportés à la F1 avant le 74e championnat du monde.

Conducteurs

Il y a six noms dans de nouveaux sièges pour la saison 2023, dont trois pilotes qui se lanceront dans leurs campagnes de recrues au plus haut niveau.

Le champion de F2 2021 Oscar Piastri fera ses débuts

Le mouvement le plus médiatisé est celui impliquant le pilote le moins expérimenté sur la grille, alors que le champion de Formule 2 Oscar Piastri fait ses débuts avec McLaren après une rupture dramatique avec Alpine.

Son arrivée dans l’équipe se fait au détriment de Daniel Ricciardo, dont le contrat a été résilié par McLaren un an plus tôt. Sans siège de course pour cette saison, Ricciardo est retourné dans sa maison d’origine chez Red Bull pour agir en tant que pilote de réserve et de démonstration pour 2023.

Alpine avait un poste vacant à pourvoir après que Fernando Alonso ait décidé de partir pour Aston Martin, et l’équipe a signé Pierre Gasly une fois que les tribunaux ont confirmé que Piastri n’était pas obligé de courir pour eux cette saison. L’ancien siège de Gasly chez AlphaTauri est désormais occupé par le champion de Formule E Nyck de Vries, qui a impressionné par ses débuts inattendus en Grand Prix à Monza.

Le dernier changement de grille est à Williams, où le pilote américain Logan Sargeant fera ses débuts après avoir terminé quatrième de la saison 2022 de F2 en tant que recrue.

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Directeurs d’équipe

Il y a eu autant de chaises musicales avec les chefs d’équipe qu’avec les pilotes, et certaines chaises sont encore à pourvoir.

Vasseur dirigera Ferrari

Mattia Binotto a donné le coup d’envoi en démissionnant de son poste chez Ferrari, et Frédéric Vasseur a été signé pour prendre sa place à partir du début de 2023. Cela a laissé l’ancienne équipe de Vasseur, Alfa Romeo, dans le besoin d’un remplaçant – qu’ils n’ont toujours pas trouvé. .

Mais Alfa Romeo a réussi à débaucher le directeur de l’équipe de McLaren, Andreas Seidl, pour agir en tant que nouveau PDG de Sauber et diriger leur transition vers Audi, laissant ainsi McLaren dans la même position sans leader qu’Alfa Romeo. Mais ils ont immédiatement promu Andrea Stella au poste de directeur de leur équipe, s’assurant qu’ils ne passeraient pas une seule journée de l’intersaison sans leader.

Williams, cependant, est dans cette position, car l’équipe a relevé le directeur de l’équipe Jost Capito et le directeur technique François-Xavier Demaison et n’a actuellement pas encore nommé de remplaçants pour l’un ou l’autre de ces postes.

Les courses

Le calendrier F1 2023 est le plus long de l’histoire de la série, avec 23 grands prix et six autres courses de sprint dans un calendrier allant de mars à novembre.

Le Grand Prix de Bahreïn donne à nouveau le coup d’envoi de l’action de course et organise également des tests de pré-saison, avec le Grand Prix d’Abu Dhabi dans son traditionnel créneau de fin de saison le 26 novembre.

Mercedes, lancement du Grand Prix de Las Vegas 2023, 2022
La F1 reviendra à Las Vegas en 2023

Le Grand Prix de Singapour se déroulera sur un tracé légèrement raccourci alors que les travaux de construction commencent sur la section du circuit autour de “The Float” qui a vu les pilotes passer devant l’eau puis sous la tribune. La piste retrouvera son tracé d’origine une fois les travaux terminés à la suite de l’aménagement pluriannuel.

Un retour à Losail pour le Grand Prix du Qatar, qui figurait au calendrier en 2021, porte la saison à un record de 23 épreuves, et le nombre de courses de sprint est passé de trois à six, se tenant à Bakou, Red Bull Ring , Spa, Losail et Interlagos.

Il y a également une extension à trois courses aux États-Unis, alors que le Grand Prix de Las Vegas rejoint le calendrier en tant qu’avant-dernière course de l’année le 18 novembre – le premier grand prix à se tenir un samedi depuis des décennies.

Les équipes de F1 auront deux séries de week-ends de course triple, le premier étant Imola, Monaco et Barcelone en mai et juin. Vers la fin de la saison, un autre triple en-tête aura lieu sur le Circuit des Amériques, Mexico et Interlagos en octobre et novembre.

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Nouvelles règles : Financières, sportives & techniques

Après les changements majeurs de réglementation technique pour 2022, les équipes auront naturellement été soulagées d’avoir des réglementations relativement statiques pour concevoir leurs voitures 2023.

Cependant, il y a quelques changements mineurs mais non négligeables au règlement technique pour cette année. Dans le but de réduire le marsouinage aérodynamique sévère observé avec les voitures à effet de sol au début de la saison dernière, la FIA a introduit des tests de déflexion du sol plus rigoureux et plus rigoureux pour mesurer la flexion des sols des voitures sous une charge aérodynamique.

Rétroviseur extérieur Red Bull RB18, Hungaroring, 2022
Les miroirs seront agrandis cette saison

Les équipes auront également plus de liberté en vertu de la réglementation pour modifier leurs conceptions de boîtes de vitesses homologuées pour 2023 “dans le cas où des matériaux, des processus ou des pièces propriétaires deviendraient indisponibles ou dont l’utilisation serait restreinte pour des raisons de santé et de sécurité”.

Les rétroviseurs ont également été agrandis pour réduire les angles morts, tandis que les arceaux de sécurité des voitures seront renforcés suite à l’effondrement de l’arceau de sécurité de l’Alfa Romeo de Zhou Guanyu lors de son horrible accident au début du Grand Prix de Grande-Bretagne.

En termes de réglementation sportive, il y a aussi quelques ajustements mineurs aux règles. La FIA a clarifié la procédure d’application des pénalités de grille en cas de grand nombre de pilotes purgeant tous des pénalités lors d’une même épreuve, comme à Spa-Francorchamps et Monza l’an dernier.

En deux manches cette saison, la Formule 1 testera un “format de qualification révisé”. Le format de qualification restera fonctionnellement identique, mais les pilotes ne seront autorisés à utiliser des pneus durs qu’en Q1, les pneus moyens seront obligatoires en Q2 et les pilotes ne seront autorisés à utiliser des pneus tendres qu’en Q3. Le système est conçu pour aider à rendre l’utilisation par la F1 de ses composés de pneus au cours d’un week-end moins inutile et plus durable.

Le DRS sera désormais activé après un seul tour de course au drapeau vert cette saison plutôt que les deux tours précédents – mais uniquement pendant les courses de sprint. En cas de succès, la FIA déploiera le passage aux grands prix en 2023.

Le dernier élément du règlement, le règlement financier, sera également légèrement révisé pour la nouvelle saison. Le plafond budgétaire de 2022 a été fixé à 141,2 millions de dollars pour l’année avec 22 tours, mais en 2023, la limite totale pour les équipes sera réduite à 137,4 millions de dollars – en supposant que les 23 tours actuellement confirmés se déroulent.

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