Erreur fatale de jugement de la FIA sur la sécurité

Alors que la nouvelle ère des moteurs de Formule 1 approche en 2026, on se demande si la FIA a commis une erreur de jugement fatale. Les groupes motopropulseurs V6 turbo hybrides devaient être remplacés en 2021, bien qu’un manque d’intérêt de la part de nouveaux fabricants ainsi que le lobbying de Mercedes pour conserver la Formule aient vu l’ère actuelle prolongée à 12 ans.

Alors que la FIA s’est engagée dans le cadre de la mini-révolution de 2026 à rendre les voitures de F1 plus petites, comme TJ13 l’a expliqué dans Huge error by F1, la réduction de poids réelle due aux dimensions ne dépassera probablement pas 25 à 30 kg.

Le groupe motopropulseur F1 trop complexe et lourd

Le problème est que les moteurs hybrides turbo de 1,6 litre sont responsables de près de la moitié de l’augmentation du poids des voitures au cours des deux dernières décennies.

Malgré les réclamations des équipes pour que la prochaine génération de groupes motopropulseurs de Formule 1 soit moins compliquée avec même un retour à la configuration V8 évoquée, la FIA a décidé de continuer avec le style béhémoth des groupes motopropulseurs qui alimentent les voitures aujourd’hui.

Les unités de puissance 2026 seront probablement encore plus lourdes étant donné que 50% de la puissance sera électrique. Cela nécessitera des batteries encore plus grosses qu’actuellement, ce qui compensera largement la perte de poids acquise en mettant au rebut le MGU-H.

L’effet de sol signifie que le poids est maintenant plus perceptible

Avant les modifications de la réglementation de conception de 2022, ce qui signifie que les voitures de F1 actuelles tirent désormais une quantité importante d’appui de “l’effet de sol”, la question du poids était largement ignorée par les pilotes. Plus les voitures sont devenues lourdes, plus elles ont été compensées en ajoutant simplement plus de puissance, mais l’avènement de l’effet de sol rend cela plus difficile dans les virages à vitesse lente.

Les voitures sont maintenant moins sophistiquées dans leur configuration. La hauteur de caisse et la rigidité de la suspension sont les principaux moteurs et établissent la configuration optimale pour la gamme actuelle de voitures.

Cela signifie que les conducteurs doivent désormais respecter beaucoup plus les bordures étant donné qu’ils ont moins de débattement dans les pneus Pirelli à profil bas de 18 pouces et moins de réglage de la suspension également.

Russell : “C’est comme écraser un bus”

George Russell, directeur du collectif de pilotes de F1 connu sous le nom d’association des pilotes de grand prix, parle maintenant à motorsport.com des dangers des lourdes voitures de F1 modernes.

“Le grand [issue] c’est le poids” dit Russel, “le poids est extraordinaire. Pour le moment, les performances à basse vitesse ne sont pas excellentes.

“Nous continuons à rendre ces voitures de plus en plus sûres, mais évidemment, plus vous les rendez lourdes lorsque vous avez un impact, c’est comme s’écraser avec un bus par rapport à une Smart Car.

“Vous allez avoir un impact plus important si vous roulez à la même vitesse avec une voiture qui pèse 800 kg ou plus de 900 kg au départ d’une course, par rapport à une il y a 15 ans où elle pesait 650 kg.

F1 Safety a ajouté du poids

“Et je suis sûr qu’il y a une analyse en cours pour trouver ce juste équilibre parce que je ne sais pas où la ligne est tracée.

“Si vous continuez à le rendre plus lourd, plus lourd, plus lourd, plus fort, plus fort, plus fort – en fait, vous arrivez à un point où vous traversez cela [line] que trop lourd n’est en fait pas plus sûr.”

Bien sûr, le halo autrefois controversé a ajouté du poids à la conception d’une voiture de F1 et la nouvelle construction de l’arceau de sécurité à la suite de l’accident extraordinaire de Guanyu Zhou d’Alfa Romeo à Silverstone la saison dernière devrait ajouter un kilo ou deux au chiffre final.

Poids de l’unité de puissance bloqué jusqu’en 2032

Pourtant, ce sont les unités de puissance qui sont l’ennemi public numéro un lorsqu’il s’agit de réduire la taille des voitures de F1 modernes.

Voitures de Formule 1 “sera plus court et plus léger” en 2026 a révélé le directeur technique de la FIA, Nikolas Tombazis, lors de la finale de la saison 2022 à Abu Dhabi. Pourtant, cela ne peut être que d’une quantité marginale.

La FIA est obsédée par le fait que la F1 devienne neutre en carbone d’ici 2030 et la nouvelle formule de moteur se concentre donc sur l’amélioration de l’efficacité énergétique et la suppression de tous les carburants à base de carbone.

Obsédé par les voitures de F1 ici pour rester

Le problème a été mis en évidence avec l’introduction des nouvelles voitures “à effet de sol” comme le décrit Lewis Hamilton :

“Bien sûr, le nouveau [2022] La réglementation a ramené l’appui au sol, donc nous allons beaucoup plus vite dans les virages rapides, mais dans les parties lentes, ces voitures ne sont pas du tout amusantes à conduire.

La plupart des pilotes disent qu’ils préfèrent conduire les voitures d’avant 2022, mais étant donné l’impact que la conception « à effet de sol » a eu sur la course et les dépassements en particulier, ces voitures sont là pour le long terme – tout comme leur poids monstrueux.

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