Les dates clés de la saison 2023 de F1

La Formule 1 est prête pour une autre saison record en 2023, avec 24 courses prévues, le double du nombre de courses de sprint par rapport à l’année dernière et un tout nouveau Grand Prix à Las Vegas.

Pour la deuxième année consécutive, Max Verstappen entre dans la saison en tant que champion en titre, son équipe Red Bull cherchant à repousser les nouveaux défis de ses rivaux Mercedes et Ferrari.

Les premiers lancements de voitures sont déjà à l’horizon le mois prochain, avec les lumières éteintes lors de la première course à Bahreïn début mars. Voici tout ce que vous devez savoir pour préparer la nouvelle saison.

Quand verrons-nous les voitures pour la première fois ?

Les dates de lancement de la voiture confirmées sont énumérées ci-dessous :

Redbull : TB

Ferrari : 14 Février

Mercédès : TB

Alpin: 16 février

McLaren : 13 février

Alfa Romeo: TB

Aston Martin: 13 février

Haas : TB

AlphaTauri : 11 février

Williams : TB

Essais de pré-saison

Bahreïn, Sakhir – 23-5 février

Il n’y aura qu’un seul test de trois jours cette année et il aura lieu à Bahreïn une semaine avant la course d’ouverture. Les tests donnent aux équipes la possibilité de déboguer leurs nouvelles voitures et de commencer à comprendre comment en tirer le maximum de performances. L’année dernière, les tests ont été répartis sur deux événements distincts, mais maintenant que les équipes en sont à leur deuxième année de la dernière réglementation de la F1, le temps de piste de pré-saison a été réduit de moitié. Cela devrait fournir un indicateur précoce pour savoir si quelqu’un a réduit l’écart avec Red Bull.

A quoi ressemble cette saison record ?

La saison 2023 promet d’avoir plus de courses que toute autre dans l’histoire de la F1, bien que l’on ne sache toujours pas où l’une d’entre elles aura lieu. Le quatrième tour de la saison devait avoir lieu en Chine le 16 avril mais a été annulé vers la fin de l’année dernière en raison des restrictions de voyage liées au COVID-19.

La majorité de ces restrictions de voyage ont maintenant été levées, mais la F1 a montré peu d’intérêt pour le rétablissement de la course et a plutôt eu des pourparlers avec le circuit portugais de Portimao pour accueillir l’événement. En supposant qu’une course ait lieu le 16 avril, le calendrier de cette année comptera 24 courses, soit deux de plus qu’en 2022.

L’ajout le plus médiatisé au calendrier F1 cette année est le Grand Prix de Las Vegas. Le nouveau circuit urbain descendra le célèbre Strip de Las Vegas, en passant devant les célèbres monuments et casinos de la ville. Le battage médiatique pour l’événement est hors de l’échelle, dépassant celui d’avant le Grand Prix de Miami à la même époque l’année dernière, les forfaits de suites les plus chers coûtant jusqu’à 5 millions de dollars.

calendrier des courses 2023

5 mars – Grand Prix de Bahreïn

19 mars – Grand Prix d’Arabie Saoudite

2 avril – Grand Prix d’Australie

16 avril – à confirmer

30 avril – Grand Prix d’Azerbaïdjan

7 mai – Grand Prix de Miami

21 mai – Grand Prix d’Émilie-Romagne

28 mai – Grand Prix de Monaco

4 juin – Grand Prix d’Espagne

18 juin – Grand Prix du Canada

2 juillet – Grand Prix d’Autriche

9 juillet – Grand Prix de Grande-Bretagne

23 juillet – Grand Prix de Hongrie

30 juillet – Grand Prix de Belgique

27 août – Grand Prix des Pays-Bas

3 septembre – Grand Prix d’Italie

17 septembre – Grand Prix de Singapour

24 septembre – Grand Prix du Japon

8 octobre – Grand Prix du Qatar

22 octobre – Grand Prix des États-Unis

29 octobre – Grand Prix du Mexique

5 novembre – Grand Prix du Brésil

18 novembre – Grand Prix de Las Vegas

26 novembre – Grand Prix d’Abu Dhabi

Les courses de sprint sont-elles toujours d’actualité ?

Tout à fait. Après que les deux dernières saisons aient comporté trois courses de sprint, la F1 a augmenté ce nombre à six pour 2023.

Les week-ends de sprint offrent une action plus compétitive sur piste, avec des qualifications tenues vendredi établissant une grille pour une course raccourcie samedi qui définit la grille pour le grand prix de dimanche.

Les sites des courses de sprint cette année sont l’Azerbaïdjan, l’Autriche, la Belgique, le Qatar, les États-Unis et le Brésil.

Quoi de neuf?

Il y a eu un certain nombre de changements de chauffeurs au cours de l’hiver ainsi que des changements de direction très médiatisés.

Alonso à Aston Martin

Après avoir fait son retour en F1 avec Alpine il y a deux saisons, le double champion Fernando Alonso a décidé de changer les choses pour 2023 et de passer à Aston Martin. La nouvelle, qui a été annoncée le lendemain du Grand Prix de Hongrie de l’année dernière, a pris Alpine par surprise et a déclenché un certain nombre d’autres changements sur la grille. Alonso rejoint Aston Martin avant le déménagement de l’équipe dans sa nouvelle usine en mai, ce qui, espère-t-il, contribuera à réduire l’écart avec l’avant de la grille.

Ricciardo devient le troisième pilote de Red Bull

Une fois que tout le drame du marché des pilotes de F1 s’est joué, Daniel Ricciardo était le plus grand nom sans siège sur la grille pour 2023. Après avoir commencé la saison 2022 au cours de la deuxième année d’un contrat de trois ans apparemment étanche avec McLaren, de mauvais résultats et l’émergence d’ Oscar Piastri comme remplaçant potentiel l’ont amené à accepter une résiliation anticipée de l’accord à la fin de l’année. Les options ailleurs étaient minces et il a choisi de ne pas explorer la possibilité d’un déménagement à Haas, mais de retourner dans son ancienne équipe Red Bull où il assumera les responsabilités de marketing et de pilote d’essai. Il espère revenir sur la grille en 2024, bien que l’on ne sache pas encore où il s’insérera.

Oscar Piastri rejoint McLaren

Piastri a longtemps été reconnu comme le jeune pilote le plus excitant en dehors de la F1, et ce n’était qu’une question de temps avant qu’il ne rejoigne la grille. En tant que junior Alpine, le principal obstacle à sa progression de carrière avait été les deux pilotes de course de l’équipe, Alonso et Esteban Ocon, qui semblaient attachés à Alpine jusqu’à ce qu’Alonso annonce son intention de passer à Aston Martin cet été. À ce moment-là, cependant, Piastri et son manager Mark Webber en avaient déjà assez d’attendre un accord plus permanent et avaient signé avec McLaren pour que Piastri remplace Ricciardo. Les attentes sont élevées après une entrée aussi mouvementée en F1, mais le bilan de Piastri suggère qu’il a le talent pour les atteindre et les dépasser.

Un Américain sur la grille

L’attente de sept ans de la F1 pour un pilote américain est enfin terminée avec Logan Sargeant qui rejoint Williams cette année. Au départ, il semblait que Colton Herta serait la star révolutionnaire de l’Amérique, mais sa performance en IndyCar signifiait qu’il n’était pas éligible pour une superlicence, ce qui bloquait un passage à AlphaTauri. Pendant ce temps, Sargeant, qui a terminé quatrième en Formule 2 l’année dernière, impressionnait Williams dans son rôle de pilote de développement et a été annoncé comme remplaçant de Nicholas Latifi et coéquipier d’Alex Albon pour 2023.

De Gasly à Alpine et de Vries à AlphaTauri

Pierre Gasly est devenu le premier choix d’Alpine pour remplacer Alonso une fois qu’il a perdu Piastri au profit de McLaren, mais le Français avait un contrat pour courir pour AlphaTauri en 2023. à la place d’Albon en Italie lorsque le pilote thaïlandais a eu une appendicite – a convaincu AlphaTauri de libérer Gasly et d’engager l’ancien champion de Formule E. Le changement voit Gasly rejoindre Esteban Ocon dans une formation entièrement française chez Alpine et le partenaire de Vries Yuki Tsunoda chez AlphaTauri.

Binotto chez Ferrari, Vasseur chez

Il n’y a pas que les pilotes qui ont changé d’équipe, un certain nombre de cadres clés ont également quitté ou changé de rôle au cours de l’hiver. Le déclencheur a été la démission de Mattia Binotto de la première place de Ferrari après l’échec d’une campagne pour le titre tant attendue en 2022. Binotto avait nié les histoires selon lesquelles il quitterait l’équipe jusqu’à la dernière manche de l’année, mais quelques semaines seulement après le damier drapeau est tombé à Abu Dhabi, il était sans emploi. Fred Vasseur d’Alfa Romeo a été aligné pour prendre la place de Binotto et a eu son premier jour aux commandes au début de la deuxième semaine de janvier.

Le directeur de l’équipe McLaren, Andreas Seidl, a été démis de ses fonctions peu de temps après pour diriger l’entrée d’Audi en F1 en 2026, qui verra la marque allemande reprendre l’équipe Sauber actuellement sous le nom d’Alfa Romeo. Seidl sera remplacé par Andrea Stella chez McLaren, qui était auparavant le directeur sportif de l’équipe et est très bien noté par le PDG Zak Brown.

Ailleurs, Jost Capito a quitté Williams avec le directeur technique de l’équipe FX Demaison. Aucun remplacement n’a été annoncé pour l’un ou l’autre.

Des règles

Après la refonte complète du règlement technique de la Formule 1 pour 2022, les changements cette saison sont relativement mineurs. Des ajustements ont été apportés à la réglementation autour du plancher des voitures – élevant la gorge du diffuseur en hauteur et introduisant des tests de flexibilité plus stricts – pour réduire leur sensibilité et diminuer la propension au «marsouinage» observé au début de la dernière année. La FIA continuera également à surveiller les oscillations de la voiture sur la piste et disqualifiera toute voiture qui rebondit à un rythme jugé dangereux pour le pilote.

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