Les équipes de F1 font pression pour une augmentation massive de 200 millions de dollars de nouveaux frais d’inscription

Les équipes de Formule 1 font pression pour une augmentation majeure du fonds anti-dilution de 200 millions de dollars que tout nouvel entrant devrait payer, alors que la FIA cherche à élargir la grille.

Un appel à manifestation d’intérêt devrait être lancé par l’instance dirigeante dans les semaines à venir, ce qui marquera la première fois qu’un processus d’évaluation de nouvelles équipes de F1 potentielles est lancé depuis décembre 2013.

En prévision de cela, Michael Andretti, aspirant de longue date à la F1, a conclu un accord avec General Motors pour travailler ensemble sur une offre pour une nouvelle équipe américaine utilisant le nom de Cadillac.

Andretti pense que cette collaboration avec les constructeurs devrait suffire à remplir les critères et à faire enfin décoller son projet F1, et son intérêt a été soutenu vocalement par le président de la FIA Mohammed Ben Sulayem, à la surprise de plusieurs personnalités de la F1.

Il y a une nette déconnexion entre la FIA et la F1 quant à savoir si l’entrée d’Andretti Cadillac est aussi bonne qu’elle en a l’air sur le papier, et la question plus large de l’élargissement de la grille.

Les équipes craignant de subir une perte financière si le réseau s’agrandissait, il a été suggéré que le fonds anti-dilution inscrit dans l’accord Concorde signé en 2020 – qui s’étend de 2021 à 2025 – soit considérablement augmenté.

Ces frais, actuellement fixés à 200 millions de dollars, sont un accord commercial distinct du processus d’inscription à la FIA et conçu pour offrir une compensation aux équipes existantes dans le cas où un nouveau participant rejoindrait et diluerait initialement le fonds de prix dont les équipes obtiennent une part.

Maintenant, alors que la FIA se prépare à ouvrir le processus de manifestation d’intérêt et que Andretti prépare une offre formelle, il est question d’augmenter le fonds anti-dilution à 600 millions de dollars dans le cadre du nouvel accord Concorde qui doit être convenu pour 2026 et au-delà.

En argumentant pour ce chiffre, plusieurs sources ont établi des comparaisons avec le coût d’obtention de nouvelles franchises dans des compétitions américaines comme la Major League Soccer (325 millions de dollars) et la Ligue nationale de hockey (650 millions de dollars).

Ils soutiennent également que cela refléterait à quel point les valeurs de l’équipe ont rapidement augmenté.

Le chiffre initial de 200 millions de dollars aurait été justifié à l’époque car Williams a été vendu pour un prix légèrement inférieur à celui de la signature de l’accord Concorde.

Bien que le chiffre aurait presque certainement été déterminé avant que cela ne se produise, il correspondait finalement au coût réaliste d’achat d’un existant. C’était donc considéré comme un bon rapport qualité-prix.

En un peu plus de deux ans, cependant, les équipes estiment que le paysage a tellement changé que le chiffre initial est insuffisant.

Une hausse à 600 millions de dollars alignerait le fonds anti-dilution sur ce qu’Audi est censé payer pour reprendre l’équipe Sauber avant son entrée dans les travaux en 2026 et serait également plus conforme aux coûts les plus élevés observés dans le sport américain. .

Alors que les critiques ont toujours considéré le fonds anti-dilution comme un acte d’intérêt personnel et de cupidité à un moment où les plus grandes équipes de F1 ont considérablement réduit les coûts et augmenté les bénéfices en raison du plafond budgétaire, les petites équipes sont considérées comme la clé de la poussée pour augmenter il.

Les équipes craignent que le laisser tel quel placerait la barre d’entrée trop bas et saperait leur propre valeur, que la F1 tient à protéger car elle les considère comme la clé de la croissance du championnat ces dernières années.

On craint également que cela n’encourage les investissements à court terme, plutôt que les engagements sérieux à long terme exigés par les parties prenantes de la F1, car théoriquement, quelqu’un pourrait payer 200 millions de dollars pour prendre une dernière place sur la grille, dépenser aussi peu que 100 millions de dollars. pour mettre en place l’équipe, puis utiliser le fait qu’elle a rempli la grille pour vendre à un prix gonflé et réaliser un profit important.

Mais la préoccupation la plus exprimée est celle d’une équipe supplémentaire prenant une part des revenus sans ajouter de valeur à la F1.

Les équipes ne sont disposées à réduire ce à quoi elles ont droit du fonds de prix que si elles obtiennent une plus petite part d’un plus gros gâteau.

Les revenus finaux de Liberty Media pour 2022 n’ont pas encore été révélés, mais en 2021, la F1 a versé 1,068 milliard de dollars aux 10 équipes, soit la moitié de ses revenus de 2,136 milliards de dollars pour la même année.

À partir de ce fonds de prix, un paiement spécial est versé à Ferrari en reconnaissance de son importance historique et il y a des paiements pour les équipes gagnantes du titre et les équipes qui ont terminé dans les trois premiers au cours de la dernière décennie. À partir de 2022, ce sont Red Bull, Mercedes, Ferrari à nouveau, McLaren et Williams.

McLaren Ferrari F1

Ces paiements représentent environ un quart du prix, le reste (environ 750 millions de dollars en 2021) étant réparti entre les 10 équipes en fonction de la position des constructeurs au championnat : l’équipe en première place obtenant 14 % avec une diminution égale par position jusqu’à 6. % pour l’équipe en 10ème.

L’implication est que si la grille se développe, le fonds du prix proviendrait du même pourcentage des revenus de la F1. Ainsi, les 10 équipes actuelles devraient réduire leur part de plusieurs pour cent pour accueillir une 11e équipe, bien que la réduction exacte dépende bien sûr du succès de ladite équipe.

Dans tous les cas, l’impact d’une équipe supplémentaire sur les parts de revenus est susceptible d’être tel qu’une redevance unique de 200 millions de dollars répartie en 10 ne peut couvrir les pertes que pendant deux saisons si les revenus continuent d’augmenter, et la F1 a enregistré 470 $ supplémentaires. m de chiffre d’affaires au cours des trois premiers trimestres de 2022 par rapport à 2021, le fonds du prix devrait donc augmenter.

Il a toujours été vrai que le fonds anti-dilution pouvait être supprimé d’un commun accord, pour le bon entrant.

Cependant, les équipes existantes ont exprimé en privé des inquiétudes concernant le projet Andretti Cadillac, indiquant qu’elles joueront dur à moins que celles-ci ne soient assouplies.

Les équipes existantes pensent qu’il pourrait s’agir simplement d’un exercice d’attribution de badges, ce qui, à leur avis, affaiblirait l’élément General Motors/Cadillac de la proposition d’Andretti, car il ne s’agirait pas d’un engagement complet du constructeur – perçu dans le paddock comme presque essentiel pour garantir la valeur. est ajouté à F1.

Logo Cadillac

Michael Andretti soutient que c’est un non-sens et a même indiqué que son opération travaillerait avec le fournisseur anonyme (Renault) pour adapter le moteur, garantissant ainsi à GM/Cadillac la “propriété intellectuelle” dans la conception de 2026. Il a également déclaré que les équipes actuelles ne sont motivées que par la cupidité.

Une autre critique des équipes existantes est qu’Andretti et General Motors n’ont pas déposé d’offre formelle et que les équipes réagissent de manière excessive aux détails de base déclarés publiquement jusqu’à présent.

Un chef d’équipe a déclaré à The Race que le manque de détails – concernant des questions telles que la provenance du financement, son montant et la contribution financière ou technique de General Motors – est précisément la raison pour laquelle ils sont critiques.

Ils disent que bien qu’Andretti Cadillac devra fournir ces informations dans toute offre formelle pour satisfaire aux critères d’entrée de la FIA et du détenteur des droits commerciaux, les équipes ne seront pas au courant de ces informations. Et d’ici là, la question sera entre les mains des décideurs.

Les équipes actuelles conserveront donc probablement leur forte objection dans les coulisses jusqu’à ce qu’elles soient convaincues de céder.

Cela pourrait se faire par le biais d’Andretti et de General Motors fournissant des détails qui soutiennent l’argument selon lequel il s’agirait d’un véritable engagement du constructeur envers la F1, une suggestion étant qu’Andretti devrait adopter une approche plus diplomatique et présenter sa proposition à toutes les parties prenantes lors d’une réunion de la Commission F1.

L’approche alternative pourrait consister à respecter des frais anti-dilution extrêmement gonflés, prouvant qu’il existe un financement massif et offrant une garantie à long terme de tout investissement Andretti / General Motors.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *