Un garage à vélos sous-marin résout le casse-tête du stockage de la gare d’Amsterdam | Pays-Bas

Sous les eaux claires et les bateaux de plaisance près de la gare centrale d’Amsterdam se trouve une remarquable prouesse d’ingénierie : un garage sous-marin pour 7 000 vélos.

Le garage, qui ouvre ses portes le 26 janvier, est le résultat d’un projet de quatre ans de 60 millions d’euros (53 millions de livres sterling) visant à nettoyer les tas de vélos rouillés laissés par les navetteurs pressés et à installer des rangées de places de stationnement propres et sûres sous terre, où les vélos peuvent être laissé libre pendant 24 heures puis au prix de 1,35 € par 24 heures.

Un tapis roulant vous emmène vers la gare, où plus de 200 000 trajets commencent et se terminent chaque jour. Du côté du port IJ se trouve un autre nouveau parc de 25 millions d’euros pour 4 000 vélos supplémentaires, construit sur pilotis sur un nouveau terrain dans l’IJ, à quelques centimètres au-dessus de la ligne de métro Nord-Sud.

Les escalators vers le parc à vélos et le front de mer réaménagé à l’extérieur de la gare centrale d’Amsterdam. Photographie : Senay Boztas

La construction du garage à vélos sous-marin, documentée dans une impressionnante vidéo en stop motiona commencé en 2019 et consistait à drainer un lac d’eau près de la station de la fin du XIXe siècle – elle-même construite sur trois îles artificielles.

De grootste fietsenstalling 🚲🚲🚲 van onze stad opent eind januari de deuren. Om de stalling te bouwen moest het water worden weggepompt uit het Open Havenfront. Bekijk 4️⃣ jaar werk in 6️⃣0️⃣ seconden. pic.twitter.com/J1GJM6PYmZ

— Gemeente Amsterdam (@AmsterdamNL) January 13, 2023

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De großte fietsenstalling 🚲🚲🚲 van onze stad opent eind januari de deuren. Om de stalling te bouwen moest het water worden weggepompt uit het Open Havenfront. Visualisez 4️⃣ années de travail en 6️⃣0️⃣ secondes. pic.twitter.com/J1GJM6PYmZ

— Gemeente Amsterdam (@AmsterdamNL) 13 janvier 2023

Des feux rouges et verts indiquent si des places sont disponibles, et à partir d’avril, un système dynamique commencera à montrer aux navetteurs quel parc à vélos a de la place et combien de places sont libres.

“La gare centrale est l’un des endroits les plus fréquentés d’Amsterdam”, a déclaré Pieter Visser, responsable du projet vélo de la municipalité d’Amsterdam. “Beaucoup de cyclistes utilisent ce précieux espace public pour faire du vélo et se garer. La municipalité a choisi de faciliter le stationnement souterrain des vélos (en l’occurrence, sous l’eau) pour rendre l’espace public aux piétons, aux touristes et aux personnes handicapées.”

Gare centrale d'Amsterdam
Gare centrale d’Amsterdam. Photographie : Senay Boztas

Il y a plus de vélos dans ce petit pays qu’il n’y a d’habitants – environ 23,4 millions de vélos, selon les organisations automobiles BOVAG et RAI, contre une population de 17,8 millions d’habitants. Le vélo est de loin le principal moyen de transport dans des villes comme Amsterdam. Selon les chiffres les plus récents de la capitale, 835 000 Amstellodamois effectuent en moyenne 665 000 déplacements à vélo par jour, et 36 % des déplacements se font à vélo (contre 24 % en voiture).

Pour les chemins de fer, le projet vise à rendre les trajets domicile-travail plus faciles et plus attractifs. “C’est formidable que les gens puissent enfourcher leur vélo, se rendre à la gare et poursuivre leur voyage sans problème”, a déclaré Jeroen Wienen, porte-parole de ProRail, l’organisation gouvernementale néerlandaise responsable de l’entretien et de l’extension de l’infrastructure du réseau ferroviaire national.

“Les Pays-Bas sont un vrai pays du vélo, beaucoup de gens viennent à la gare à vélo, et nous et la municipalité ne voulons certainement pas que tous ces vélos traînent. Vous voulez offrir aux gens un endroit décent où ils peuvent mettre leurs vélos en toute sécurité, afin que les rues soient belles et propres pour le quartier. »

Le parking à vélos en surface en désordre en 2019
Le parking à vélos en surface désordonné, vu ici en 2019, est remplacé par le projet de parking souterrain. Photographie : Jochen Tack/Alamy

Des experts du cyclisme – et des Amstellodamois ravis que le front de mer de la ville ne soit plus un chantier – ont accueilli le projet avec enthousiasme. Marco te Brömmelstroet, un soi-disant “professeur de cyclisme» et directeur de l’Urban Cycling Institute de l’Université d’Amsterdam, a déclaré que la clé de son succès était de relier les formes de mobilité.

“C’est un beau projet, car ce n’est pas un projet cycliste”, a-t-il déclaré. “Il rend visible le facteur de succès réel (et souvent invisible) de la politique néerlandaise de mobilité et d’aménagement du territoire : la combinaison vélo-train. Avant, il y avait un support à vélos temporaire à plusieurs étages, qui a immédiatement débordé. Il est devenu l’un des objets les plus photographiés d’Amsterdam et la municipalité en a été gênée. [it].”

Il y a des leçons à tirer pour d’autres pays en encourageant davantage le cyclisme “du dernier kilomètre” en fournissant des installations appropriées dans les gares, a déclaré Lucas Snaije, responsable de la recherche et du plaidoyer à la fondation de plaidoyer pour le cyclisme BYCS. “Donner la priorité au vélo est un moyen incroyable de rendre les villes plus inclusives, et cela favorise également la communauté, la confiance et le bien-être”, a-t-il déclaré.

Mais te Brömmelstroet a souligné que même cet investissement de 85 millions d’euros dans les infrastructures cyclables était minime par rapport aux projets de 9 millions de voitures aux Pays-Bas. Walther Ploos van Amstel, professeur de logistique urbaine à l’Université des sciences appliquées d’Amsterdam, a déclaré que les villes les plus saines, sûres et dynamiques encouragent les piétons. “Je pense que c’est un super projet”, a-t-il dit, “mais mon conseil aux villes serait : n’oubliez pas qu’il y a aussi des gens qui aimeraient marcher.”

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