Grâce à Internet et aux médias sociaux, il ne reste plus grand-chose de secret ces jours-ci, des transactions fiscales des politiciens aux affaires des célébrités. Il en va de même pour les nouveaux vélos de course et les composants associés.
Heureusement, notre appétit apparemment insatiable pour encore plus de technologies de vélo inédites est souvent aiguisé au début de la saison, les observations hors saison donnant une perspective plus claire maintenant que la course est officiellement en cours. Même les marques elles-mêmes sont heureuses de jouer le jeu, avec des versions secrètes portant des noms de code comme si elles faisaient partie d’un roman de John le Carré.
Avec le Tour Down Under terminé et la Vuelta a San Juan Internacional, entre autres, en cours, nous avons eu la chance de creuser un peu plus, de chercher de nouveaux angles, et voici ce que nous avons trouvé…
Projet spécialisé Noir
Specialized reste délibérément vague sur son projet technologique de développement, disant seulement qu’il permet à ses équipes et coureurs sponsorisés de tester “des produits de pré-production avancés dans des applications réelles”, et qu’après avoir reçu des commentaires “certains de ces éléments de conception et produits finissent par montrer dans les futures offres de produits de détail. Nous appelons ce projet Black.
L’approche du manteau et des poignards est un stratagème marketing intentionnel, et la fuite de quelques images de produits inédits nous encourage à spéculer davantage. Specialized l’a fait hors saison, avec quelques produits apparaissant sur les vélos d’équipe utilisés dans les camps d’entraînement. Maintenant que la saison a commencé, il est temps pour eux de mériter leurs galons de course.
Pneus S-Works avec nouveau dessin de la bande de roulement
(Crédit image : spécialisé)
L’observation d’un nouveau pneu S-Works Turbo est particulièrement intéressante étant donné que Spesh a publié une gamme Turbo mise à jour il y a quelques mois. Alors que sait-on de cette édition Project Black ?
Il a été repéré sur les SL7 Tarmac de Kasper Asgreen et Yves Lampaert de Soudal-Quick Step et les deux pilotes sont peut-être notre premier indice sur son application suggérée.
Les deux coureurs sont des spécialistes d’une journée, avec Asgreen un gagnant De Ronde pas moins, et le dessin de la bande de roulement sur le pneu suggère que les surfaces et les conditions météorologiques moins que parfaites de l’Europe du Nord au printemps pourraient être la raison de sa création.
(Crédit image : spécialisé)
Alors que les pneus Turbo récemment sortis ont un centre lisse pour aider à réduire la résistance au roulement, ces offres de 28 mm comportent à la fois des boutons rectangulaires sur les épaules pour améliorer les virages ainsi que des micro-points sur la couronne.
Quant à la construction du pneu, elle semble identique à celle des pneus à double composé Turbo 2Bliss existants, y compris des flancs beiges avec une étiquette argentée.
Pourraient-ils faire leurs débuts à Omloop Het Nieuwsblad en février ?
Selle miroir S-Works
(Crédit image : spécialisé)
La prochaine étape est une nouvelle forme pour la selle Mirror imprimée en 3D de la marque américaine, actuellement disponible en tant que modèles Power et Romin Evo. La troisième forme, qui a de nouveau fait irruption sur les vélos de l’équipe Soudal-Quick Step, apparaît plus longue de profil, avec un arrière plus arrondi.
Le canal de décompression semble également plus long que sur les modèles Mirror actuels, semblant s’inspirer de la selle de VTT Phenom de Spesh. Les perforations de surface, qui font partie des selles imprimées en 3D, ont également un aspect un peu différent, à la fois plus petites et plus espacées. Pendant ce temps, la structure en nid d’abeille, encore une fois le résultat de la technologie d’impression 3D, n’est visible que dans les zones découpées.
Essayer de repérer la selle Mirror inédite lors des récentes courses du Tour Down Under et de San Juan s’est avéré un peu délicat, étant donné la propension des coureurs à s’asseoir sur le kit même que nous essayions d’identifier !
Barres aérodynamiques personnalisées Shiv TT
(Crédit image : spécialisé)
Celles-ci ont été repérées l’année dernière sur le vélo TT de Remco Evenepoel, mais les photos publiées lors de la récente séance d’ajustement de vélo de Soudal-Quick Step avec Retül offrent plus de détails.
Alors que les barres Shiv standard sont destinées à un large éventail d’utilisateurs et offrent un réglage pour répondre à ces exigences, les cyclistes professionnels n’ont qu’à se préoccuper de trouver une seule position optimale.
(Crédit image : spécialisé)
Une fois réalisé, l’ajustement peut s’arrêter, permettant la création d’une barre imprimée en 3D avec une géométrie personnalisée pour chaque cycliste individuel – mise en évidence par les différents profils entre Julian Alaphilippe et les barres TT de Remco, par exemple. Les supports d’ordinateur intégrés sont une touche particulièrement agréable.
Nous attendons toujours notre premier TT du calendrier WorldTour, nous n’avons donc encore vu aucune des barres aérodynamiques personnalisées utilisées en 2023.
Cockpit aéro intégré Roval
(Crédit image : @lottekopecky)
Un autre pilote Soudal-Quick Step, le sprinter Fabio Jakobsen, nous a donné un aperçu fugace de ce qui semble être un nouveau guidon Roval, et pourtant inédit, via son compte Instagram. Le cockpit intégré est alors apparu sur le gramme de Lotte Kopecky, avec un point de vue clair montrant le produit en question en détail. Et cette semaine, Jacobsen a remporté sa première victoire de 2023 à la Vuelta a San Juan Internacional, avec les barres apparemment toujours attachées à son Tarmac SL7.
(Crédit image : Maximiliano Blanco/Getty Images)
Le cockpit en question remplacera probablement les barres Roval Rapide en deux parties et s’inspirera de la conception des barres légères Alpinist de la marque sœur Spesh, qui sont également une affaire entièrement intégrée. Les coureurs qui préfèrent s’en tenir à la configuration traditionnelle de la barre et de la potence le feront en utilisant des composants PRO, tout comme Evenepoel et Michael Mørkøv le font à la Vuelta a San Juan.
À en juger par les images disponibles, Jakobsen n’est pas le seul pilote qui semble utiliser les barres en Colombie, avec Sam Bennett de Bora-Hansgrohe qui a remporté la première étape avec ce qui ressemble à un cockpit identique. Il est probable que les barres utiliseront le même acheminement de câbles que l’Alpinist, mais présenteront des propriétés aérodynamiques accrues. Reste à savoir si nous les verrons bientôt dans le cadre d’une révélation de Tarmac SL8.
(Crédit image : Maximiliano Blanco/Getty Images)
Pneus Vittoria Corsa Pro
(Crédit image : Tim de Waele/Getty Images)
Les nouveaux pneus de Vittoria ont reçu leur première diffusion lors des camps d’entraînement hivernaux Jumbo-Visma. Le logo ‘Corsa Pro’ imprimé sur le flanc était le signe que quelque chose de nouveau était un pied – et qui ne nécessitait pas de pouvoirs de déduction à la Sherlock Holmes étant donné qu’à ce jour, Vittoria n’a pas de ‘Corsa Pro’ dans sa gamme de pneus de course.
Depuis lors, les pneus ont également été repérés sur les vélos de course de l’équipe DSM et seront probablement utilisés par toute l’équipe fournie par Vittoria. Rohan Dennis de Jumbo-Visma les a utilisés avec succès lors du Tour Down Under, remportant une victoire lors de la deuxième étape de la course. Voici ce que nous savons jusqu’à présent.
Ils semblent être sans chambre à air compte tenu des valves sans chambre à air – un écrou de valve sans chambre à air est visible sur le vélo de course Tour Down Under de Dennis. Ils présentent également des flancs beiges, ce qui en fait le premier pneu de course sans chambre Vittoria à le faire. Compte tenu de la couleur des flancs, pouvons-nous supposer qu’ils sont de la variété de coton non vulcanisé, comme ceux utilisés sur les autres pneus de course haut de gamme de la marque italienne ? Et remplaceront-ils les pneus Corsa actuels dans la gamme, mais avec une résistance au roulement améliorée à la Corsa Speed ?
Cannondale SuperSix Evo 4
(Crédit image : Tim de Waele/Getty Images)
Le chat est sorti du sac concernant le SuperSix Evo mis à jour, avec son apparition sur la liste des jeux de cadres de l’UCI (s’ouvre dans un nouvel onglet)ajoutant de la crédibilité au nombre de photos déjà vues. Le Tour Down Under a donné encore plus de visibilité à la dernière itération du polyvalent de Cannondale, avec trois équipes utilisant le vélo en Australie.
Les images de course montrent clairement les améliorations aérodynamiques du cadre ainsi que les haubans abaissés, qui semblent encore plus bas que le modèle sortant, et l’utilisation d’un boîtier de pédalier fileté.
Fait intéressant, alors que les vélos utilisés par les équipes EF Education arboraient l’autocollant Lab71, ceux montés par l’équipe continentale féminine française St Michel-Mavic-Auber93 ne l’étaient pas.
(Crédit image : Tim de Waele/Getty Images)
La liste UCI a montré que le SuperSix Evo 4 comporterait trois modèles, dont une version Hi-Mod. Alors qu’actuellement, le “projet” Lab71 est un peu vague, la marque le décrivant sur son site Web comme “le meilleur de Cannondale, mieux fait”, peut-être dans le cas du nouveau SuperSix, son inclusion sur le jeu de cadres indique qu’il s’agit du meilleur niveau offrant, tandis que St Michel monte l’un des cadres de niveau inférieur?
Regardez 795 RS
(Crédit image : Daniel Kalisz/Getty Images)
Le Tour Down Under a également donné le vélo Look inédit et toujours sans nom (s’ouvre dans un nouvel onglet) (peut-être la 795 RS), pilotée par Cofidis, un peu plus de temps d’antenne. En fait, il a décroché sa première victoire WorldTour, tout comme l’homme à vélo, Bryan Coquard. Pro depuis dix ans, le nazairien avait déjà remporté 48 victoires mais aucune au plus haut niveau.
Quant au vélo, il semble que ce sera la machine quotidienne de Cofidis. Où cela laisse-t-il les vélos 795 Blade et 785 Huez dont nous ne sommes pas encore sûrs? Étant donné que le vélo semble être un aéro polyvalent – cockpit intégré, tube de direction profond et sculpté, tige de selle en forme de D et haubans baissés – l’équipe française pourrait-elle utiliser le dernier vélo de la même manière que Bora-Hansgrohe et Soudal -Quick Step, qui s’appuie fortement sur le Tarmac SL7 plutôt que d’avoir des vélos dédiés à l’aéro et à l’escalade ?
(Crédit image : Tim de Waele/Getty Images)