Toronto a ajouté des pistes cyclables au cours des dernières années, mais peu ont fait l’objet de débats aussi passionnés que ceux de la rue Yonge. Les pistes cyclables ont été bien accueillies par les cyclistes de la ville, car la route a toujours été considérée comme dangereuse en raison de la circulation.
Un groupe de lobbyistes pro-voiture est contre les pistes cyclables depuis sa création et a lancé une pétition pour les faire supprimer en 2022. Robin Richardson est le fondateur de Happy Fiets, une entreprise qui loue des vélos électriques et cargo, et un porte-parole de Yong4All.
Yonge4All est un groupe de défense qui vise à rendre permanentes les pistes cyclables de la rue Yonge.
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Richardson s’est prononcé sur les raisons pour lesquelles les pistes cyclables ne devraient pas être supprimées et offre de nombreuses réfutations aux affirmations des raisons du groupe de voitures professionnelles.
“C’est dans la nature humaine d’être mal à l’aise avec le changement, et je pense que c’est ce que nous voyons ici”, a déclaré Richardson. “Toronto a passé des décennies à donner la priorité aux déplacements en véhicule à moteur et, par conséquent, la plupart des gens pensent que la conduite est la conduite par défaut et pensent que” les routes devraient être réservées aux voitures “. Mais à mesure que la ville grandit, avec plus de personnes vivant à proximité du centre-ville, de nombreux résidents ne possèdent pas de voiture, préférant marcher, faire du vélo ou prendre les transports en commun pour se rendre là où ils doivent aller. Ces modes de déplacement sont plus doux pour l’environnement, plus sains pour les usagers et bénéfiques pour nos communautés. Des études ont montré que les personnes marchant et faisant du vélo visitent plus souvent les magasins locaux et dépensent plus d’argent pendant leur séjour. Pourtant, de nombreuses personnes hésitent à essayer ces options car elles manquent de moyens sûrs et fiables de le faire. C’est pourquoi les rues complètes sont si importantes ; ils laissent de la place aux personnes qui choisissent de conduire, tout en permettant aux gens de marcher, de faire du vélo et de prendre les transports en commun en toute sécurité. Ceux qui s’opposent à la rue complète de Midtown Yonge ne tiennent pas compte des données qui montrent que les pistes cyclables et d’autres éléments de rue complets profitent aux entreprises locales, assurent la sécurité de tous, même les conducteurs ! et n’empêchent pas les services d’urgence de répondre aux appels en temps opportun. »
Ces résidents de Toronto bloquent délibérément les pistes cyclables
Certains de ceux qui s’opposent aux voies de la rue Yonge ont suggéré de déplacer les voies cyclables vers Avenue Road, qui se trouve à quelques pâtés de maisons. Mais pourquoi pas les deux ?
“Notre campagne se concentre sur ce projet spécifique, puisque le conseil votera ce mois-ci pour le rendre permanent ou le supprimer entièrement ; nous ne pouvons pas nous permettre de revenir en arrière sur nos objectifs en matière de climat et de sécurité », a déclaré Richardson. “Cela dit, nous croyons fermement que chaque quartier de la ville devrait profiter des avantages qu’apporte une rue complète. Nous aimerions que chaque artère, y compris Avenue Road, soit améliorée avec des trottoirs plus larges, des pistes cyclables séparées et protégées et des arrêts de transport en commun accessibles. La ville a choisi la rue Yonge pour ce projet pilote plutôt que le chemin Avenue et le chemin Mount Pleasant en raison d’un certain nombre de facteurs, notamment le soutien aux restaurants et aux entreprises locales (très peu de ceux de l’avenue), un besoin démontré d’améliorations de la sécurité en fonction des données sur les collisions et des secours. pour [the] Ligne 1 [subway], qui fonctionne en surcapacité. Ce que les détracteurs ne comprennent souvent pas, c’est que les gens qui marchent et font du vélo ne le font pas seulement pour les loisirs ; ce sont des modes de transport de plus en plus populaires pour les déplacements quotidiens tels que les trajets domicile-travail, les courses et le transport des enfants à l’école. Ma famille utilise les pistes cyclables de la rue Yonge à toutes ces fins, et nous ne sommes pas les seuls. »
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Le mari de Richardson est également un cycliste passionné, connu sous le nom de The Biking Vet sur Twitter. Tous deux sont des utilisateurs enthousiastes de vélos cargos pour se déplacer en ville et éviter d’utiliser la voiture.
Lorsqu’on lui a demandé pourquoi il y avait un tel contrecoup aux nombreuses nouvelles pistes cyclables, Richardson a déclaré que ceux qui conduisent ne voient peut-être pas la situation dans son ensemble.
« La population de Toronto augmente, comme on peut le voir sur les trottoirs achalandés du centre-ville, sur les nombreux chantiers de construction de la ville et dans nos écoles publiques bondées. Il y a un sentiment malheureux de concurrence entre divers groupes pour la quantité finie d’espace public, en particulier sur nos routes. Il est facile pour les conducteurs de voir cela comme un jeu à somme nulle, où chaque voie cyclable signifie moins de place pour eux et leurs voitures », a-t-elle déclaré. « Ce qu’ils n’apprécient pas, c’est que les vélos prennent nettement moins de place que les voitures, et les piétons encore moins ! Toute personne choisissant le transport actif et/ou en commun retire sa voiture de la route. Il n’y a tout simplement pas de place pour que chaque résident conduise sa voiture privée partout où il veut aller. La seule façon de garder notre ville en mouvement est de la rendre sûre et attrayante pour les gens qui choisissent d’autres modes de déplacement, pas seulement le vélo, mais aussi la marche et le transport en commun. Des rues complètes ont de l’espace pour tous les modes de transport.
Il y a un vote en janvier. 30 sur les pistes cyclables et Richardson se sent très confiant à ce sujet.
“Le conseil municipal a voté à l’unanimité pour approuver à la fois TransformTO, qui demande que 75 % des déplacements professionnels/scolaires de moins de 5 km soient effectués à pied, à vélo et en transport en commun, et Vision Zero, qui vise à éliminer les blessures graves et les décès dus à des incidents de la circulation dans toute la ville. . Les conseillers savent que Midtown Yonge Complete Street aide à atteindre ces deux objectifs. De plus, le personnel de la ville a fait un travail incroyable de consultation, d’adaptation, de collecte de données et d’analyse », a-t-elle déclaré. « Les données démontrent clairement que le pilote atteint tous les objectifs du projet : le nombre de piétons et de cyclistes a considérablement augmenté, à tout moment de la journée et en toutes saisons ; les temps de trajet des véhicules ont été impactés de moins de 70 secondes en moyenne ; et le nombre de terrasses CafeTO a plus que doublé ! Le personnel a recommandé sans équivoque de faire du projet pilote un élément permanent du réseau de transport actif de Toronto, et leur analyse objective et complète rassurera les conseillers qui auraient pu avoir des inquiétudes. Enfin et surtout, l’appel de Yonge4All pour que le projet pilote soit pérennisé bénéficie du soutien de plus de 8 000 résidents, de 12 associations de résidents et de nombreux organismes environnementaux, de sécurité routière et communautaires. C’est un simple appel au conseil : les données l’appuient, les citoyens l’appuient et les propres objectifs de la ville l’appuient. Nous nous attendons à ce que le conseil vote pour garder Yonge pour tous.