Alors que presque tout le monde, à l’exception de huit des équipes de Formule 1 actuelles et de leurs alliés, sait que le sport peut faire avec une équipe supplémentaire ou deux, Juan Pablo Montoya ne croit pas qu’une 11e équipe se produira.
Andretti Global a fait une offre difficile à ignorer pour inscrire la F1 à la FIA, le gouvernement du sport qui décide de ce qui se passera ou non sur ce front. Tout indique que le président de l’organisation, Mohammed Ben Sulayem, est favorable au concept à condition que certaines cases soient cochées.
Avec Caddy à bord, de l’argent disponible, de nouveaux locaux en construction et ce pedigree, il n’y a guère d’autre case à cocher qui vaut la peine d’être cochée, donc le monde de la F1 attend une décision de Paris.
Alors que l’offre de Michael Andretti a obtenu le soutien de l’extérieur du paddock de F1, l’ancien pilote de F1 Montoya a déclaré à RACER qu’il avait des doutes : “J’aimerais les voir sur la grille, mais je ne vois pas cela se produire à moins qu’ils n’achètent quelqu’un d’autre parce que je ne pense pas qu’il y aura une équipe supplémentaire.”
Il est bien connu que la cupidité collective des huit équipes de F1 est «l’éléphant dans la pièce» pour ainsi dire, car le gâteau diminuera à court terme et, clairement, le long terme n’est pas sur le radar. Contrairement à la majorité, Zak Brown de McLaren soutient Andretti, tout comme Alpine qui fournira les moteurs dans un premier temps.
Montoya: Ce serait dommage qu’Andretti échoue mais il est difficile d’embarquer tout le monde
“S’ils sont vraiment déterminés à entrer en F1, ils devront racheter quelqu’un comme Alpine. S’ils insistent pour entrer en tant que nouvelle équipe, je pense qu’il est très peu probable que nous les voyions en F1”, a expliqué Montoya.
“Ils devront le faire de la même manière qu’Audi. Si vous voulez vraiment être actif en F1 plus longtemps, vous devez acheter trente ou quarante pour cent des actions d’une équipe existante, avec la possibilité de reprendre vingt, trente ou quarante pour cent deux ans plus tard. , de sorte que vous ayez une participation majoritaire.
« Ensuite, vous pouvez en faire ce que vous voulez. Sinon, je ne le vois pas arriver. Vous savez à quoi ressemblent les équipes, vous savez comment le jeu fonctionne”, a ajouté Montoya, faisant référence à la première incursion d’Audi en F1 en 2026, qui les a vus acquérir des parts de Sauber.
Le consensus parmi les fans de F1 est qu’une équipe supplémentaire ou deux, deux ou quatre pilotes supplémentaires est exactement ce dont la F1 a besoin alors qu’elle est en plein essor, dans le monde et en particulier en Amérique. La logique d’une Team USA en F1 est flagrante.
Montoya a livré une confrontation avec la réalité sur la F1 à l’ère moderne et sur ce qu’une équipe supplémentaire apporterait au spectacle : “Qu’est-ce que cela rapporte ? Si vous regardez une course de Formule 1, la moitié des voitures n’entrent même pas en ligne de compte. Et dites votre McLaren, Aston Martin ou Alpine.
“Le nombre de minutes que ces équipes passent à la télévision diminue dès qu’une autre équipe est ajoutée, car elles sont au milieu de terrain. Parce que si vous ne gagnez pas de courses, vous attirez à peine l’attention. Et puis vous donneriez aussi le peu de temps que vous passez à la télé à quelqu’un d’autre ?
“Cela signifierait que vous pouvez offrir à vos sponsors dix pour cent de visibilité en moins. Alors que vous recevez également moins d’argent des revenus de la télévision à la fin de l’année. Pourquoi diriez-vous oui à cela ? Pourquoi les gens pensent-ils qu’il serait bon d’avoir plus de voitures au départ ?
Montoya : La F1 était-elle meilleure quand il y avait 24 voitures sur la grille dans le passé ?
Au sujet des plus gros plateaux, Montoya a ravivé un vieux débat, permettant aux équipes de F1 de faire rouler une voiture supplémentaire comme cela se faisait dans les années 60 et 70 : « Vous pourriez faire engager une troisième voiture par les équipes dans la moitié des courses ou vous allez faites-le d’une manière où vous avez 22 voitures au départ chaque semaine.
“Ensuite, vous devez faire des calculs, mais vous pourriez alors forcer les équipes à faire piloter une troisième voiture par un jeune pilote en deux, trois ou quatre courses. Une équipe devra alors désigner un pilote avant la saison à utiliser lors de ces courses. De cette manière, vous donnez à de jeunes talents la possibilité d’apprendre, d’acquérir de l’expérience et de se développer.
Les équipes ont déjà tout ce dont elles ont besoin. Et les coûts supplémentaires liés à l’utilisation d’une voiture supplémentaire dans un certain nombre de courses seront gérables. Vous pouvez également commencer après les cinq premières courses, car tout le monde est encore occupé à produire suffisamment de pièces en début de saison. Vous pourriez commencer par Barcelone, par exemple.
“Si vous avez une bonne voiture pour un certain circuit, vous pouvez choisir d’y conduire avec une troisième voiture. De cette façon, vous pourriez prendre quelques points sur la concurrence. Supposons que Ferrari ait une voiture rapide pour Monza. Ensuite, ils peuvent décider d’y utiliser leur troisième voiture.”
Montoya promeut son idée comme un moyen de donner plus de temps de piste aux jeunes pilotes en F1 : “Soit ils travailleront avec cette idée, soit ils devraient donner plus de séances d’essais libres aux jeunes pilotes. Ensuite, rendez obligatoire que les équipes donnent une séance d’entraînement à une recrue au moins huit fois par saison au lieu de deux, comme c’est actuellement le cas.”